„Egy a gond: erről a budapestieknek nem szólt senki, mi pedig utazni szeretnénk” – kezdte posztját Vitézy Dávid. A járatritkítások most péntektől léptek életbe, és összesen 43 buszjáratot, 4 villamos- és 6 trolijáratot érintenek. 

Mint korábban az Indexen is írtuk, a járatok egy-másfél perccel ritkábban járnak majd hétfőnként és péntekenként. Ezt a változtatást Vitézy „teljesen komolytalannak” nevezte. Hozzátette, „ezzel a lépéssel versenyképtelenebbé vált a BKK”. 

A város legzsúfoltabb, legfontosabb járatait ritkították a csúcsidőben. Ilyenkor eleve nem a várakozási idő, hanem a kapacitás a fő szempont – többtucatnyi csuklós busszal jár kevesebb mától a városban az intézkedés nyomán… Ezen nem segít, hogy a várakozási idő »csak« egy perccel lett nagyobb

– írta Vitézy. 

Mint azt posztja elején is kiemelte, a legnagyobb probléma mindezzel az a tény, hogy a budapestieket nem értesítették a tervezett változtatásokról. Az egykori államtitkár emlékeztetett, a BKK létrehozása óta kötelező lenne ilyen témákban informálni az embereket, ez semmilyen menetrend-átalakításkor nem történik meg, így most sem.

Felszólítom Karácsony Gergely főpolgármestert, hogy haladéktalanul vonja vissza a járatritkítási csomagot, és vizsgálja felül a BKK akcióját! A közösségi közlekedés színvonalának leépítése ugyanis ellentétes minden várospolitikai és fenntarthatósági céllal

– jelentette ki.

Posztját a BKK saját közleményének részletével zárta, amelyben az érintett járatokról van szó:

• 1-es és 1A villamos, „a város legfontosabb gyűrűs villamosvonala”
• 14-es villamos, „a káposztásmegyeri lakótelep első számú járata”
• 50-es villamos, „Pestszentlőrinc legfontosabb kötöttpályás kapcsolata”
• 70-es, 74-es, 75-ös, 78-as trolibuszok a belvárosi hálózaton
• 80-as és 81-es trolibuszok a zuglói hálózaton
• 5-ös, 7E, 8E, 107-es, 108E és 133E járatok „a Rákóczi úti csuklós főtengelyen Újpalota, Rákospalota, Zugló és Buda számos kerülete között”
• 9-es busz, „a város egyik legfontosabb járata Óbudától Kőbányáig”
• 11-es, 29-es és 111-es buszok, „a II. kerületi hegyvidék fontos buszjáratai”
• 20E és 122E, Káposztásmegyer legfontosabb buszjáratai
• 30-as és 30A, „Újpest és Angyalföld fontos járatcsaládja a 20E mellett”
• 35-ös és 36-os, „Csepel és Dél-Pest gerincjáratai”
• 67-es, 161E, 176E, 276E – „a Rákoskeresztúr és Rákosliget térségét az Örs vezér terével összekötő járatok”
• 85-ös és 85E, „az Újhegyi-lakótelep és Kőbánya első számú járatai”
• 95-ös, „Kőbánya és Pestszentlőrinc gerincjárata”
• 99-es, „Józsefváros, Kőbánya, Kispest és Pesterzsébet gerincjárata”
• 102-es, 110-es és 112-es, „a budai hegyvidék és Mártonhegy járatai, utóbbi kettő a Rákóczi úti és Thököly úti tengely és Zugló fontos kapcsolata is”
• 139-es, „mely a szintén ritkított 8E mellett a Gazdagréti lakótelep fontos járata”
• 142E – Kispest és a Gloriett-telep kiemelt jelentőségű buszjárata
• 148-as, 152-es, 159-es, „Csepel lakótelepeit és kertvárosait feltáró járatok, a 148-as Pesterzsébet és Kispest esetében is fontos gerincjárat”
• 182, 182A, 184, 282E és 284E – „a XVIII. és XIX. kerület kertvárosait feltáró sűrű járatcsalád”
• 196, 196A és 220-as – „Újpest kiemelt járatcsaládjai, melyek a metróra hordanak több irányból is számos lakóterületet és lakótelepet”
• 223E, 224 és 224E – „Pesterzsébet legfontosabb gerincjáratai”

– a megjegyzéseivel tűzdelt listával zárta bejegyzését.