„Az elkövetkező években legalább évi 1000 fő körüli létszám kilépés utánpótlását kell megoldanunk” – fogalmaz a BKV lapunk birtokába került 2017–2020-ra vonatkozó humán stratégiája. A tanulmány szerint csak a tavalyi évben 452 járművezető (ebből 353 fő buszvezető!), 248 szakmunkás és 26 mérnök hagyta ott a társaságot. 

Ezek a hiányszakmák, amik azért alakultak ki, mert nőtt a konkurencia, ahol magasabbak a kereseti lehetőségek, kevés a szakember (egy részénél már nincs is szakmai képzés). A távozók gyakran 30-50 százalékkal több bért kapnak más, akár a közszférában működő társaságoktól. Ezért a stratégia első számú feladatként jegyzi, hogy „a személyi alapbéreket a piaci viszonyokhoz kell igazítani”.

Ezt nagyon jól érzik a szakszervezetek is. Gulyás Attila, az egyik legnagyobb BKV-s szakszervezet, a VTDSZSZ elnöke lapunknak elmondta, hogy a dolgozók nagyon elkeseredettek. Ezért a következő három évben összesen 30 százalékos béremelést követelnek. Ezt annyira komolyan gondolják, hogy ha a követelés március végéig nem teljesül, akkor nem marad más hátra, mint a sztrájk.

A pályakezdők kinevetik a fizetést

A MÁV-nál és a Volánoknál megadták a követelt béremelést, ezért fokozottan nő az elszívóhatás. Szakmunkást, mérnököt már lasszóval sem tud fogni a BKV, még a pályakezdők is kinevetik az ajánlott fizetést. A dolgozók közül sokan attól teszik függővé a maradást, hogy a mostani bérkövetelés teljesül-e. De még az sem biztos, hogy mindenkit ott tart. Ha elmennek az emberek, össze fog omlani a cég.

Nem csak a hazai konkurencia jelent veszélyt a BKV-nak. Az elmúlt hetekben elterjedt a buszvezetők között, hogy a bécsi tömegközlekedési vállalat, a Wiener Linien buszvezetőket keres az U4 metróvonal felújítása miatt forgalomba állított metrópótló buszokra. Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke elmondta, hogy pár tucatnyi sofőr már korábban kiment Bécsbe. Néhányuk most visszajött, és a háttérben toboroz sofőröket a bécsi metrópótláshoz.

Három-négy éves szerződésről van szó, havi 2600 eurós fizetésről (ami az itteni 220 ezer forintos buszsofőrkeresetnek több mint háromszorosa), és akár szállásról is. Nemes szerint ha a BKV nem tudja most kezelni a bérproblémát, sok buszvezető távozhat Bécsbe. Érthető, ha azt választják, itt tartunk, tette hozzá.

Mi lesz, ha nálunk lesz metrópótlás?

Ez már csak azért is roppant nagy probléma a BKV-nak, mert ahogy a humán stratégia is fogalmaz: a közeljövő legfontosabb kihívása az M3 metró pótlás jelentős részének lebonyolítása lesz. A 150 autóbusznyi teljesítményhez szükséges járművezetői és karbantartói létszám feltöltése előreláthatólag komoly nehézségekbe fog ütközni.

A 2016. decemberi  járművezetői záró létszám 2412 fő volt. Ez a létszám az alapteljesítmény ellátásához elégséges, azonban a metrópótlás ellátásához 2017 második félévében, a déli szakasz felújítása alatt 2500-2600 fő, az északi és déli szakasz egyidejű lezárása idején, a legmagasabb kocsikiadás megvalósulásakor mintegy 2700-2750 fő járművezetői létszám indokolt.

A humán stratégia szerint az idei év legmagasabb humán kockázatot jelentő munkaköre az autóbusz-vezető, mert az M3-as metró pótlás társasági kivitelezése esetén 650-700 fő járművezető felvételére van szükség.

A szakszervezetek szerint mára a BKV a szakemberhiány miatt a működőképesség határára került. Sokan tervezik kilépésüket, már az sem biztos, hogy egy magasabb béremeléssel megállítható a folyamat. Utánpótlást felvenni szinte lehetetlen. Ha fel tudnák venni a hiányzó létszámot, a kiképzésük hosszú ideje miatt rövid távon nem lehetne foglalkoztatni őket. 

Bécs: a nagy pótlás majd 2019-ben lesz

A bécsi metrópótló buszokkal kapcsolatban megkerestük a Wiener Linient is. Válaszuk szerint a bécsi 4-es metró (U4) felújítása 2014 óta tart. Tavaly januárban a szakasz nyugati részén volt rekonstrukció. A lezárt szakaszon metrópótló buszok is közlekedtek, amelyeket egy bécsi magántársaság üzemeltetett. Az átalakítás csúcsidejében a buszok hárompercenként közlekedtek, és nagyon jól megoldották a feladatot. 

A tervek szerint idén, az év elején két hétvégén végeznek munkálatokat a 4-es metró sínjein. A lezárt szakaszon a metrópótlást villamossal oldják meg, illetve az utasokat a közeli vonalakra és az S-Bahnra terelik. A munkálatok folyamatosak a 4-es metrón és környékén, legnagyobb részük azonban nem befolyásolja a közösségi közlekedést. A következő nagyobb, metrópótlással járó szakaszlezárást a metrón 2019-re tervezik.   

Borítókép: Gyalogosok sétálnak az 1-es villamos vágányai között a Hungária körúton a Kacsóh Pongrác úti felüljárón a határozatlan idejû BKV-sztrájk harmadik napján. (2010.) Fotó: Kollányi Péter / MTI

MTI Fotó: Kollányi Péter