Hetente háromszor, hétfőn, szerdán és pénteken fordulnak többek között Budapest és Kolozsvár, illetve Debrecen és Marosvásárhely között az új magyar légitársaság, az Aeroexpress járatai. A cég célja nem más, mint hiánypótló jelleggel gyors légi összeköttetést biztosítani az anyaország, valamint Erdély autóval és vonattal is igencsak lassan és nehézkesen megközelíthető, nagyobb magyarlakta városai közt – tudta meg az Index az Aeroexpresst vezető Somogyi-Tóth Dánieltől.

A cég első járatai a héten szálltak fel, és az ügyvezető elmondása alapján jelenleg egyfajta légi fonódó járatként működnek Budapest, valamint Debrecen és erdélyi célállomásaik között. Egyelőre két hónapos tesztüzemben. Ugyanakkor nem ez az első alkalom az idén, hogy az Aeroexpress felhívja magára a figyelmet, miután beszereztek egy Cessna hidroplánt, és több mint nyolcvan év kihagyás után ők hajtották végre az első hidroplánrepülést először a Dunán, majd a Balatonnál.

Amikor elkezdtünk a regionális repülésben, annak fejlesztésében gondolkodni, egyértelmű volt, hogy csak közúton és/vagy vasúton nehezen megközelíthető úti célok kerülhetnek szóba. Hiszen zöld, józan ésszel végiggondolva, ez a történet nem arról szól, hogy olyan járatokat indítsunk, amelyek csak egy kicsit kényelmesebbek repülővel. Hiába lehetne például ötven perc alatt elrepülni Zágrábba, ha három óra alatt autóval is meg lehet közelíteni, ami – lássuk be – nem akkora különbség

– magyarázza Somogyi-Tóth Dániel, aki azt is elképzelhetőnek tartja, ha lesz elég utazójuk a most útjára indított erdélyi járatokon, hogy következő lépésként a pécsi, a győri vagy a balatoni repteret is megpróbálják összekötni a távoli, magyarok lakta területekkel. Mindez egyelőre gondolatkísérlet, ám annak kétségtelenül hiánypótló. A cél egyelőre annyi, hogy a két hónapos próbaidőszak végére megtöltsék az Aeroexpress gépparkját jelentő három harmincfős gépet.

A társadalom bizalmatlanságával is megküzdenek

„Az indulásunknak semmi köze a hazai sajtóban anno nagy karriert befutott Malév-utód indítási kísérletekhez, a mi célunk egészen más. A társadalomban viszont máig él emiatt egy bizalmatlanság minden magyar kötődésű légitársasággal szemben, hiszen amikor anno leállt a nagy múltú vállalat, ezt tömegek nagyon nehezen tudták megemészteni, majd egy médiahack keltett hamis reményeket, hogy lesz újabb Malév. Úgyhogy most nekünk ezzel is kicsit meg kell küzdenünk, miközben egyáltalán nem is akarunk Malév lenni, hiszen a regionális repülés egy speciális terület”

– hangsúlyozza az Aeroexpress ügyvezető igazgatója, hogy miért is volt különösen fontos számukra a hitelesség, vagyis az, hogy a menetrendjük meghirdetése után repülőikkel egyből el is induljanak. Somogyi-Tóth Dániel szerint a bizalom visszaépítése azért sem lesz nehéz, mert az ő légitársaságuk esetében lényegében nem egy új, hanem egy több mint harminc éve létező, nagy tapasztalattal rendelkező repülési vállalkozásról van szó, amelyik eddig „rejtőzködő üzemmódban” létezett.

„A vállalkozásunk egyszerre startup és egy nagy múltú, 31 éves cég. Ugyanis a partnercégünkről, a BASe-ről azt érdemes tudni, hogy a Malév annak idején a ráhordó járatait a BASe Airlines Zrt.-nek szervezte ki. Róluk egyfelől azért nem tudhatott a közvélemény, mert akkoriban még a Malév neve alatt működtek, majd a Malév leállása után a BASe főként Finnországba tette át a tevékenységét, hogy – szintén partneri együttműködésben – menetrend szerinti járatokat üzemeltessenek. Most velük alapítottunk új márkát, illetve közös céget”

– árulta el az üzleti kulisszatitkokat Somogyi-Tóth Dániel, illetve azt, hogyan hozzák haza a meglévő, jelenleg a finn utazók által használt légitársasági kapacitást. Így a BASe Airlines biztosítja az új légitársaság működéséhez szükséges engedélyeket, valamint magukat az Embraer E120 turbólégcsavaros gépeket. A próbaüzem a Külgazdasági és Külügyminisztérium és a légitársaság székhelyét is biztosító Debreceni Nemzetközi Repülőtér együttműködésével indul.

A repülő karmester

Az Aeroexpress tulajdonos ügyvezetője ugyanaz a Somogyi-Tóth Dániel karmester, aki a debreceni Kodály Filharmónia, illetve a Csokonai Színház zenei igazgatója. A két egymástól viszonylag távol eső terület egy gazdag életművű és karizmatikus apának köszönhetően ér össze: Somogyi-Tóth Dániel édesapja, Somogyi-Tóth Gábor volt a Malév csődje előtti húsz évben a repülőtér napi működéséért felelős igazgatója, egyben a Kettes Terminál egyik szülőatyja.

A zene és a repülés iránti szenvedély mindig is végigkísérte az életemet, és a pályaválasztásnál, amikor 14 évesen döntenem kellett, hogy hogyan tovább, arra gondoltam, hogy a zene mellett még beleférhet a repülés az életembe, viszont ha elmegyek pilótának, zeneművész már nem lesz belőlem. Amikor 1999-ben, 18 évesen felvettek a Zeneakadémiára, az unokatestvéremmel, Széchey Mártonnal, akivel most az Aeroexpress vízi repülés divízióját is együtt fejlesztjük, megalapítottuk az első repüléshez kötődő vállalkozásunkat

– meséli Somogyi-Tóth Dániel, aki egyetemista évei alatt, mikor még hírből sem ismerhettük a Google Mapset vagy a drónokat, végigfotózta az országot légi fotó üzemmódban, és eladta a képeket. Majd a diploma után beindult a karmesteri pálya, a vállalkozást pedig az öccse vitte tovább. Nem sokkal ezután Somogyi-Tóth Dániel részben édesapja segítségével felépítette Ferihegyen, stílszerűen a 2B terminál közelében a ma élményparkként is működő repüléstörténeti múzeumot, az Aeroparkot.

Mint az Aeroexpress ügyvezetője mondja, a nyolcvanas évek végétől, a kilencvenes évek elejétől a régi, használaton kívüli repülőket kiállítási tárgyként mutatták be Ferihegyen. Ám a 2010-es évek elejére ezek olyan állapotba kerültek, amit hasonszőrű repülésbarát társaival már nem tudtak tovább nézni, ezért létrehoztak egy nonprofit kft.-t, amely szerződött a Budapest Airporttal és a Közlekedési Múzeummal, hogy megnyithasson a magyar repülés történetéről szóló Aeropark, amit Somogyi-Tóth Dániel azóta is közösen vezet és fejleszt folyamatosan Kránitz Balázs riporterrel és nyugdíjas édesapjával.

(Borítókép:  Aeroexpress)