Barcelonában, illetve a bahreini háromnapos felkészülésen a megbízhatósági problémák mellett felütötte a fejét egy, utoljára a 80-as évek elején látott jelenség, a magyarul „delfinezésnek” nevezett folyamat.
Az autó orrának eszeveszett pattogása (ami hasonlít a vízben ugráló delfin mozgásához) a padlólemez alatt keletkező, roppant erős szívóhatás miatt alakul ki. Amikor a padlólemez a talajjal érintkezik, az elvágja a levegő útját, ezáltal pedig rövid időre megszűnik a szívóhatás, a levegőnek más helyen kell távoznia, ami alapvetően borítja fel az autó aerodinamikai egyensúlyát. A folyamat részeként az összenyomódott rugók azonnal elengednek, és az autó megemelkedik. Ebben a pillanatban viszont újra normalizálódik a padlólemez alatti levegő áramlása, így megint létrejön a szívóhatás, ezzel pedig kezdődik újra az egész folyamat.
Ez a kellemetlen jelenség nagyjából 250 km/óra felett kezd előjönni a 2022-es autókon, egyes csapatoknál jobban, másoknál kevésbé. A teszteken például a Red Bull és a McLaren alig szenvedett tőle, míg a Mercedes és az AlphaTauri nagyon érzékeny volt a pattogásra.
Számos változás történt az Nemzetközi Automobil Szövetség berkein belül is. 12 év után leköszönt az FIA éléről Jean Todt, három ciklus után a szabályok értelmében a francia elnököt már nem választhatták újra. Jean Todt helyét Mohammed ben Sulayem vette át, ezzel az Egyesült Arab Emírségekből származó sportvezető lett az FIA első Európán kívülről érkező elnöke.
A Pirelli, az F1 hivatalos gumiszállítója a szezonnyitóra a C1-C2-C3-as keverékeket bocsájtotta a csapatok rendelkezésére, a versenyre pedig egyértelműen a két kiállást, és a lágy-közepes-lágy gumistratégiát tartja a legideálisabbnak.
Nem túlzás azt mondani, hogy a 2022-es nagy szabályváltozások az eddigi erősorrend jelentős átrendeződését eredményezték. Már a téli tesztek során kirajzolódott, hogy a Mercedes jelentős hátrányba kerülhet, és a két vezető erő a Red Bull és a Ferrari lehet az idei szezonban.
Az idei évben különleges a korábbi évekhez képest, hogy ugyanazon a pályán lesz az első verseny, mint ahol a teszteket végezhették a csapatok. Ez azért különleges mert eddig az új autókra mindig egy új beállítást kellett megkeresni az első versenyre a három edzés alatt, most pedig ennek sokszorosát tudták a csapatok készülni, ami több felkészülési időt jelent. Azok a csapatok, akik az új autóval nehezebben találják meg az ideális beállításokat, ez némi könnyebséget jelenthet, hogy nem kell egy új pályán további autó tulajdonságokat megérteni. Az ilyen jellegű nehézségek azonban a második versenyen újra kidomborulhatnak.
15 év után ismét egy Ferrari indulhat az élről a szezonnyitón. Charles Leclerc bravúros körrel szerezte meg a pole pozíciót a bahreini időmérőn, egy tizeddel utasította maga mögé a címvédő Max Verstappent. A harmadik helyről Carlos Sainz vághat neki a szahíri száguldásnak. A Mercedes, ami a teljesítményüket illeti, valóban nem altatott, ugyanis Lewis Hamilton csak az ötödik lett, míg újdonsült csapattársa, George Russell a kilencedik helyről várhatja a piros lámpák kialvását.
Hamarosan kezdetét veszi az idei Formula–1-es szezon első futama, a Bahreini Nagydíj. Tartsanak velünk!