Még a versenyzők is egymás között beszélték, hogy biztos világbajnok-e a holland. Immáron viszont biztossá vált. Igazán emlékezetes bajnokavatás ez itt Suzukában. Folytatás két hét múlva Texasban.

Leclerc öt másodperc büntetés kapott az utolsó körben egy kanyar levágásáért, és ezzel Verstappen megszerezte a második világbajnoki címét! 

A holland mindenkit állva hagyott a hosszú várakozás utáni, nagyjából 45 perces versenyen és a két hét múlva esedékes Amerikai Nagydíjon egyetlen pontra lesz szüksége a második világbajnoki címhez. Leclerc az utolsó sikánt elrontotta és levágta a pályát, éppen hogy Pérez előtt tudott a célba érni. Ebből lehet, hogy lesz vizsgálat.

...akkor hét ponttal szerezne ma többet Verstappen Leclerc-nél, ami pont nem elég még a világbajnoki címhez. Ahhoz a bónuszpont is kéne.

Leclerc-nek még a második helye sem biztos, gyorsabb a Red Bull. Tíz perc maradt a leintésig, nagyjából hat kör.

Egyértelműen gyorsabb lenne Hamilton, de Ocon eddig mindent kivédett, remek futam a franciától.

Leszorítóerőben jobb a Mercedes, de nincs kellő motorerő az Alpine ellen az egyenesekben. Ez igazi 22-es csapdája, Hamilton nem tud mit csinálni, hacsak Ocon nem hibázik valahol.

Ennyivel kell többet szereznie Verstappennek Leclerc-hez képest, hogy már ma kétszeres világbajnok legyen.

Jelen állás szerint az első kilenc fog pontot kapni 13-10-8-6-5-4-3-2-1 leosztásban. Húsz perc van még hátra a versenyből.

Már nyolc másodperc a monacói lemaradása Verstappenhez képest. Ocon tartja a remek negyedik helyét Hamiltonnal szemben, Vettel jól jött ki a korai cseréből és a hatodik helyen halad Alonso előtt. Latifi is ígéretesen áll, most a nyolcadik pozícióban megy a kanadai.

Schumacher folyamatosan bukja a pozíciókat. Már csak a 10. helyen áll, pedig volt ő egy pillanatra első is ma. Ki is jött kereket cserélni.

Verstappen bő négy másodperccel vezeti a futamot Leclerc, Pérez és Ocon előtt.

Bő fél óra van hátra a leintésig, Verstappen vezet Schumacher előtt, akit nem hozott ki a csapat kerékcserére, ugyanis egy esetleges biztonsági autós fázisra várnak, amivel nagyon jól járna a német versenyző.

Verstappen és Leclerc együtt jött ki, egyedül Alonso maradt kint. Vettelé a legyorsabb kör.

Jók a köztes esőgumik. Jönni kell cserélni! Vettel remek tempót diktál a zöld jelölésű intermediate abroncsokon. A Mercedes egyelőre mást gondol erről.

Verstappen megindította a versenyt! A holland már gondolkozik a kerékcserén interekre, Vettel és Latifi cserélt is a mezőny végén!

Verstappen jelezte a rádión, hogy megint esik az eső. Bottas a 14. helyen azt mondta, hogy nagyon nagy a vízfüggöny, nem lehet jól látni a mezőny sűrűjében. Ezt erősítette meg Ricciardo is. Nem is az esővel van a legnagyobb baj, hanem a látási viszonyokkal.

Most fel kell térképezni a körülményeket, repülőrajt lesz majd. Hamilton szerint egész jó a pálya.

Ezen mondjuk kár csodálkozni. Járnak a motorok és mintha elállt volna az eső, tisztult az ég is picit.

Egymás után szállnak be az autóikba. A pályán sok a vízátfolyás, de úgy tűnik, hogy mégis elrajtol a mezőny, szinte biztosan a biztonsági autó mögött.

Tíz perc múlva elvileg elindul a verseny, hát bízzunk a legjobbakban! Ebben az esetben egy nagyjából 45 perces futam vár ránk.

Az időlimit miatt egyetlen órája maradt a mezőnynek, hogy itt ma még minimális versenyt lássunk, azonban a versenyzők nem ülnek a kocsiban, nem úgy néz ki, hogy az újraindulásnak legkisebb esélye is lenne.

Az orvosi autó, a Medical Car figyelte pár kör erejéig a körülményeket, de már ez a jóval kisebb teljesítményű autó is brutális vízfüggönyt húzott maga után.

A covid miatt legutóbb 2019-ben járt a mezőny Japánban. Akkor az időmérőt a Ferrarik uralták, Vettel és Leclerc kezdhetett az első sorból, de a Mercedes a versenyen erősebb volt és Bottas megnyerte a futamot Vettel és Hamilton előtt.

A biztos pontokért minimum két kört meg kell tenni a biztonsági autó mögött. Ebből ma még egy hiányzik!

A teljes pontszámokért a futam 75 százalékát kell teljesíteni, az 53 körös japán futam esetében a 40. körig kéne eljutnunk. Ha nem sikerül ezt elérni, akkor kapnak pontokat a versenyzők, ha legalább a futam 25%-t sikerül teljesíteni. Ehhez 13-14 kört kellene megtenni. Ebben az esetben a győztes hat pontot, a második négyet, a harmadik hármat, a negyedik kettőt, az ötödik pedig egyet kap. Ha 25% és 50 % közötti körszámot sikerült elérni, akkor 13-10-8-6-5-4-3-2-1 lesz a pontkiosztás a kilencedig helyezettig bezárólag. 

Továbbra is szakad az eső Japánban, rengeteg a víz a pályán, ráadásul vízátfolyások is vannak. Mivel helyi idő szerint délután volt a rajt, így sajnos a sötétedéssel is számolni kell egy idő után. Erősen kétséges a folytatás.

Az F1 történetében eddig 15 japán versenyző állt rajthoz. Közülük érdemes kiemelni Sato Takumát, aki a BAR csapattal a 2004-es Amerikai Nagydíjon dobogóra is állhatott, de Kobajasi Kamui is remek eredményeket ért el, 2012-ben itt Japánban, a sajátjai előtt lett harmadik. Persze, voltak igazi negatív hősök is, mint például az angolul alig beszélő, 2006-ban az imolai futam után eltiltott Ide Júdzsi, vagy Takagi Toranoszuke, aki szintén inkább az autótöréseiről vált híressé.