Most jól jön, hogy nincs megállás a WTCR programjában, és alighogy véget ért a ningpói hétvége Kínában, máris ráfordulunk a vuhani versenyekre. Bevallom, még egy-két nap távlatából is rendkívül bosszantanak a legutóbbi fordulóban történtek, de nem akarok benne ragadni egy buta negatív spirálban, ezért örülök neki, hogy az idő rövidsége miatt lehetőség sincs az önsajnálatra, mert egyből jön a következő kihívás. Mindez persze nem azt jelenti, hogy a ningpói eseményeken csak úgy tovább lehet lépni. Muszáj érzelemmentesen kielemezni a hibákat.

Már az időmérőkön gond volt

Miután véget értek a vasárnapi futamok Ningpóban, hétfőn már utaztam is tovább Vuhanba, mert minél előbb a helyszínen akartam megkezdeni a felkészülést a következő versenyhétvégére. Kétórás repülőúttal helyi idő szerint hétfőn este érkeztem meg a Kína közepén fekvő városba, és kedden már belevetettem magam a munkába.

Ugyan az időmérőkön elért harmadik és második helyezésemből úgy tűnhet, hogy csak a futamokon volt probléma a műszaki meghibásodások miatt, de valójában ennél összetettebb volt a kép. Már az időmérőkön sem voltam elégedett, rossz érzésekkel szálltam ki az autóból mindkét alkalommal. Nemcsak azért, mert Thed Björk szintén Hyundait vezetve megelőzött, hanem azért, mert egyszer sem tapasztaltam azt a magabiztosságot vezetés közben, ami előrevetít egy sikeres hétvégét.

Hiába próbálkoztunk Cisóval

Ennek oka az volt, hogy új gumikon sem volt megfelelő a tapadásom az első tengelyen, és tudtam, hogy ha erre a problémára nem találunk gyorsan megoldást, akkor a futamok igencsak szenvedőssé válhatnak. Az időmérőkön igazából erőn felüli eredményeket értem el, és rengeteget beszélgettünk a versenymérnökömmel, Andrea Cisottival Ningpóban, hogy miért nem működnek tökéletesen a beállításaink. Olyan sűrű a WTCR-hétvégék időterve, hogy ha a kezdeti koncepcióba hiba csúszott, akkor már nagyon nehéz fenekestül felforgatni azt az utat, amin elindultunk. Próbálkoztunk kisebb változtatásokkal, de ezek nem hozták meg a várt eredményeket. Az sem segítette az útkeresésünket, hogy a szombati első futamon lényegében semmilyen információt nem tudtunk gyűjteni, mert az csak egy körig tartott számomra a kormányszervó meghibásodása miatt.

Mélyütés volt az első futam

Teljesen váratlanul jött a probléma, még akkor sem volt semmi előjele, amikor a futam előtt megnyitják a boxutcát, és megyünk két kört, mielőtt felállunk a rajtrácsra. A felvezető körön viszont már éreztem, hogy a gyors irányváltásoknál, gumimelegítés közben keményedik a kormány. A rajtot jól kaptam el, fel is értem a második helyen haladó Frédéric Vervisch mellé, de amikor enyhén balra kanyarodtunk, újra érződött a probléma, aztán az első kanyarban emiatt már a külső ívre szorultam, és tudtam, hogy ennek nem lesz jó vége. Kanyarról kanyarra egyre romlott a helyzet, így a boxba kiállva fel kellett adnom a versenyt. A szervócső ment szét, amin keresztül elfojt az olaj, ez okozta az autó motorterében és hátulján látható füstöt is.

Túl sokat kockáztattunk

Marokkóban felrobbant a motor, Vila Realban megsérült a bukócső, Szlovákiában pedig kizártak minket, és most jött ez a kormányszervó-meghibásodás. Pedig nagyon bíztam abban, hogy a nyári szünet után megfordul a szerencsém, így eléggé kivoltam szombaton. De erőt vettem magamon, és arra gondoltam, hogy másnap jön az új esély, habár a vasárnapi időmérő után továbbra is aggasztott az autó alulkormányozottsága. A fordított rajtrácsos futamon a kilencedik helyről rajtolva kockáztatni akartunk a kezdeti guminyomással, de ezzel valószínűleg túlvállaltuk magunkat. Az első két körben lényegében nem volt tapadásom, a rossz nyomással nemhogy javítottunk a korábbi tapadáshiányon, hanem rátettünk még egy lapáttal. Nem is emlékszem, hogy mikor éreztem magam legutóbb olyan rosszul versenyautóban, mint akkor. Túlélésre játszottam, és belementem minden adok-kapokba, hogy megvédjem a kilencedik helyet.

Nem volt több az autómban

Ennek a következménye volt, hogy hátulról nekem jöttek, és leszakadt a kipufogóm. És ennek a következménye volt az is, hogy miután ez az eset történt, levágtam az egyik kanyart, amiért később megbüntettek, és elveszítettem a kilencedik helyért járó két pontot is. A harmadik futamnak ennek ellenére is pozitívan álltam neki, mert tudtam, hogy az autót gyorsan megjavítja a csapat, és abban is bíztam, hogy a második helyről indulva összejöhet egy jó eredmény. A rajt után sikerült megtartanom a második helyet, de aztán a kilences kanyar féktávján Esteban Guerrieri előzni próbált, viszont a kerekei blokkoltak, és erősen nekem ütközött, lelökött az ívről, amivel veszítettem három pozíciót, ő pedig kiállni kényszerült a futamból. Onnantól időmérős köröket mentem, mindent megtettem, hogy előrébb lépjek, de csak szenvedtem. Sajnos aznap nem volt több az autómban a negyedik-ötödik helynél, amit nagyon rossz volt megélni.

Zandvoort 2 előtt állunk?

Ningpo után rá kell jönnünk arra, hogy hol csúsztak el a beállításaink, ami Vuhanban azért is fontos, mert egy új, teljesen ismeretlen pálya, még belső kamerás felvételeket sem nagyon találni róla. Ha eltaláljuk a jó alapbeállítást, akkor több időt tölthetnék a pályán a szabadedzéseken, így több lehetőségem maradna a pályatanulásra. Borzasztóan nehéz versenyhétvégére számítok, ugyanis a kompenzációs súlyokat a korábbi három forduló eredményei alapján számítják, ami azt jelenti, hogy Vuhanban már kiesik a képletből Zandvoort, ahol a Hyundai pontot sem szerzett, és ami azóta a mi szempontunkból jó hatással volt a pluszsúlyokra. Enélkül mi maradunk a maximális plusz 60 kilón, de a második legnagyobb büntetősúlyt kapó gyártó már csak húsz kilót cipel majd. Ebből lehet akár egy Zandvoort 2 is: sajnos benne van a pakliban, hogy a Hyundai egyik leggyengébb versenyhétvégéje lesz a szezonban. De erre fel vagyok készülve, és bízom benne, hogy a korábbi hollandiai állomásnál több esélyünk lesz a pontszerzésre, mert a pálya ismeretlenségéből kiindulva itt több múlhat az egyéni vezetői kvalitásokon.

Többször voltam már a mostanihoz hasonlóan nehéz helyzetben pályafutásom során, és mindig erősebben kerültem ki ezekből a szituációkból. Hiszek benne, hogy most is így lesz!

A WTCR vuhani versenyhétvégéjének programja

október 5., péntek

• 7.00-7.30 Első szabadedzés
• 9.30-10.00 Második szabadedzés

október 6., szombat

• 4.30-5.10 Első időmérő
• 10.00-10.30 Első futam (18 kör)

október 7., vasárnap

• 3.00-4.20 Második időmérő
• 9.45-10.15 Második futam (18 kör)
• 11.05-11.40 Harmadik futam (21 kör)