Ennél olcsóbban se vehettek még F1-es autót
Oké, a V10-est nem adták hozzá, de akkor is a Toyota volt Forma-1-es autójáról van szó.
Oké, a V10-est nem adták hozzá, de akkor is a Toyota volt Forma-1-es autójáról van szó.
Legalábbis volna rá szándék és autó is. A japánokon múlik, adnak-e pénzt a Le Mans-i csapatuknak egy próbára.
A BMW Z4 csúcsváltozata jelenleg jóval erősebb a japán testvérmodellnél, de ez állítólag változni fog.
Ha valami alkalmatlannak látszik a versenyzésre, az egy hobbiterepjáró, de a japán Cusco csapatnak erről nem szóltak.
Havonta harmincezer eladott elektromos jármű tapasztalata csak elég lesz a felzárkózáshoz.
Odébb van még a küldetés, de bonyolultabb a feladat, mint bármi, amivel eddig a Toyota találkozott.
Akár napi 44 km-re is elég lehet az állás közben összegyűjtött energia.
Az álcázáson mintha egy kisebb, más arányú Corolla sejlene át.
Ó, azok a jó kis japán szívó benzinmotorok - nosztalgiázunk. Pedig még egy Corolla is lehet csapda.
A Mazda új, hátsókerék-hajtású platformját a Toyota luxusmárkája is használhatja, legalábbis a japán szaksajtó szerint.
Komoly tekintetű japán urak vezetnek egy pepita sportautót versenypályán, de ennél igazából többről lehet szó.
A két japán gyártó együttműködése most kezd formát ölteni, bár egyelőre csak egyetlen piacon.
Sorban második Le Mans-i 24 órás győzelemével hagyta ott a spanyol az endurance-vb-t.
Az új Corolla jól néz ki, alig eszik, és még a gyengébbik hajtással is jól megy.
Szilárd elektrolitos akkumulátort terveznek bemutatni jövőre, és tíz villanyautót a következő évtized első felében.
Többféle, teljesen elektromos jármű alapjait fejleszti közösen a két japán gyártó.
Belül a képek szerint egy csoda lehet, csak kívülről nem érdemes nézegetni.
Ez a Celica túlélt három évtizedet, nem rohad, nincs rajta tuning és bontatlan a motorja. Mit mutat a padon?
Melyik a jobb hibrid, a Toyota RAV4 vagy a Honda CR-V?
Új kihívásokra van szüksége a volt F1-világbajnoknak. Jövőre ott lesz a Dakar-ralin.
Nagyon ott akarnak lenni az Uber önvezető autós jövőjében.
Egyelőre durván 480 kilométert megy egy tankkal az üzemanyagcellás vontató.
Nem csúnya, tágas és végre élvezhető a hibridhajtás. Használtan meg tökéletes taxi lesz.
Az éppen jól futó városi emelt hasújukba pakoltak full villanyos hajtást.
Amit mi nemrég csak rajzokon láttunk, azt a japánok már októberben lefotózták élőben.
Siránkozunk itt a jó szívómotorokért, aztán amikor jön egy végre, akkor meg hibrid kell. Végre itt egy jó Toyota beltér.
Ahhoz képest, hogy nem lesz, a japán gyártó levédetné a formatervét a különös szerzetnek.
Az LM jelzésű modell valószínűleg a Toyota egyik régi japán slágermodelljére épül majd.
Bárki ingyenesen használhatná a japán gyártó védett műszaki megoldásait, akár már az idei évtől.
Az új, ötajtós Yaris révén nyilván spórol majd a Toyota, de hogy tarol is, azt nehéz elképzelni.
Kéjes érzés ül ki az arcodra, amikor a mások által játéknak tekintett Toyotával kifújod a nagyobb és erősebb autók orrát. Mit mutat a görgőkön?
Tényleg mindent kipróbál az F1-ből távozó kétszeres világbajnok spanyol.
Tízezer kilométert fog bejárni a Holdon.
A Corolla kombi változata és a RAV4 is Suzuki jelvényt kaphat a közeljövőben.
Az óriásvállalat a japán űrügynökség megbízásából kezdi fejleszteni az üzemanyagcellás járművet.
A Toyota szabadalma a beépített illatosítót használná a tolvajok ellen.
A japán óriás még külső partnerrel sem tudna nyereséggel gyártani egy olcsóbb típust.
A cég robotot már küldött a Nemzetközi Űrállomásra, most nagyobb fába vágták a fejszéjüket.
Megegyezés nélküli brexit esetén átgondolnák az angliai gyártásukat.
Levon bármit az új Supra értékéből, hogy tulajdonképpen egy BMW? Az autóéból nem, de az a név... háááát...
A Supra GT4 még csak tanulmány, de hamarosan gyakori látvánnyá válhat a sportkocsiversenyeken.
Az új Corolla három verzióban készül és kétféle(!) hibrid rendszert kap. Főhet a feje a Priusnak is.
A japánok sem forgalmazhatnak mindenütt átcímkézett Peugeot-kat.
Ezzel búcsúzik itthon a régi, csak lépcsős hátúként kínált változat.
Megvannak az összesített 2018-as számok. A világ legnagyobb gyártója eszerint a...
Egyelőre csak Észak-Amerikában következik be a váltás, de így is meglepő.
Meglepő győzelem az Auditól, top 10-es Suzuki, motorcserés BMW. Ezt mutatja az Autobild tesztje százezer kilométer után.
Ennyi pénz még a régóta várt Supráért is sok, de van magyarázat.
A japán gyártó amerikai vezetője szerint Elon Musk táplálta a hamis hitet az emberekbe.
Nem volt egyszerű, de csak kifaragták a BMW Z4 alapjaira a zárt, japán változatot.
Pár nappal a Detroiti Autószalonra ígért leleplezés előtt kikerült a világhálóra a tizenhét év után visszatérő Toyota Supra reklámfilmje.
Miközben mindenki a szériamodell bemutatására vár, újabb felismerhetetlenségig spoilerezett versenyautót leplezett le a Toyota.
A P4 prototípuson többféle önvezető rendszert is fejlesztenek.
Amikor még négy henger járt a kiskocsikba, akkor született a japán etalon, a Yaris. Tényleg ennyire jó vétel?
Közös gyárat építenek Alabamában, de a környezetvédők közbe szóltak.
Miközben egyre többféle hibridet kínál a márka, tisztán elektromos autójuk egy sincs, és ez nem véletlen.
Ha a japán embernek nem elég a Toyota, vesz egy Lexust. Ha nem elég a Lexus, vesz egy Toyotát. Egy olyat, mint ez a Century.