Megtörtént a nagy bejelentés.

A Credobus Econell 18 Next világújdonságnak számít.

Mintegy 8500 autóbusz van üzemben, az átlagéletkor a 14 évet is meghaladja.

Magyar fejlesztés Mercedes-Benz-alapokra.

Vinnék az egyszer magasan szárnyaló márkanevet is.

Sport- és üzleti célú nyilvános polgári kisrepülőtér épül.

A ráckevei Goldi Mobilitynál elektromos buszokon is dolgoznak.

Két hétig állt csak az ITK, újra elkezdték gyártani a Mercedes-Benz Reform buszokat.

A szakszövetség szerint ezen a területen is jöhet a keleti nyitás.

Az olajipari cég lett az ITK Holding többségi tulajdonosa, így Budapesten és Debrecenben 200 közlekedő busz lett Hernádiéké.

A cég csődvédelmet kért, a kormány most a stratégiailag kiemelt cégek közé emelte.

A buszgyártó arra kéri a kormányt, minősítse stratégiailag kiemelt céggé a régóta pénzügyi nehézségekkel küzdő céget.

Két Facebook-bejegyzés, ami tökéletesen megmagyarázza, miért szív a főváros évek óta a buszokkal.

Mutatunk 15 kevéssé ismert prototípust a magyar buszgyártás hőskorából, amik sosem kerültek sorozatgyártásba. Vigyázat, nosztalgia-túladagolás!

A honvédelmi minisztérium menti meg Széles Gábor gyárát, amely 100 új buszt rendelt a hadseregnek.

A Széles Gábor-féle, és a másik Ikarus néven futó buszos cég is nagy üzleteknek néz elébe.

Kitolták a piacnyitás határidejét: az intézkedés célja a magyar buszgyártók helyzetbehozása lehet.

A világ egyik legnagyobb elektromos buszokat gyártó cége nyithat összeszerelő üzemet Magyarországon.

Évente 1200 buszt cserélünk le majd magyar buszra, ehhez van gyártó is, és finanszírozási háttér is, legalábbis a cselekvési program szerint.

A Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter által beharangozott buszprogramhoz pár dolog hibádzik: elég busz, elég gyártó és elég nagy piac.

Mintagyárakat épít majd a kormány, ahol megmutatják a kisvállalkozóknak, hogyan kell fejleszteni.

Előálltak a farbával: nemzeti buszstratégia készült, a fővárosnak ezért kellene szolgáltatásba adni a metrópótlást a 3-as metró felújítása idejére.

Kész buszra írták a busztendert, bosszúsak a magyar gyártók. 55 készült tavaly, bezzeg régen.

A NABI-t török családi vállalkozás vette át, főképp mivel ott tudnak kompozit műanyaggal is bánni.

Brazília helyett választották Somogy megyét. A volt NABI-sok szélerőmű-lapátokat gyártanának.

Elektromos és olyan, mint egy hatalmas lego, Belgiumban mutatják be.

Több mint 170-en dolgoztak a gyárban.

A következő években több ezer buszt vehetnek az állami Volán-társaságok. A nagyrészt állami Rába most állapodott meg a Volvóval közös buszgyártásról. A többiek félnek, hogy az állam kiügyeskedi a házon belüli beszerzést.

Több helyen már áll a termelés. Késik a megmentőként várt Volán-tender, bár a hazai buszok elavultak.

Egy floridai megye még 49 buszt rendelt a kaposvári gyárból, ahonnan tavaly 2 buszt adtak el itthon.

A magyarországi autóbuszgyártás akár 3000 munkahely megteremtését, megőrzését teszi lehetővé.

150 buszra kapott megrendelést Los Angelesből a NABI, összesen 20 millió dollárért.

Los Angelesbe kevesebb busz kell, 60 embertől válnak meg a kaposvári gyárban.

Harminc éve Magyarország volt a világ legnagyobb autóbusz-exportőre, még Hawaiiban is Ikarus járt.

A Kravtex 19 méteres új busza 180 utast tud szállítani, Győrbe adják el az első darabokat belőlük.

A nyugati buszoknál 30-40 százalékkal olcsóbb lesz a négy típusból álló buszcsalád.

A háromajtós, szinte csak magyar alkatrészekből álló buszcsalád első darabja őszre készül el.

A hazai piac mellett a volt szovjet tagállamokba és Észak-Afrikába exportálnák az új buszokat.