A kulcskérdés már megvan.

Heteken belül komoly problémák jelentkezhetnek.

Gyerekcipőben a piac, és bőven van akadály, amit le kell küzdeni.

169 százalékkal több járművet adtak el, mint egy évvel korábban.

Utánajártunk, mi áll a brutálisan dráguló autóárak mögött.

Amit most látunk, az menekülés az energiaárak elől.

Darázsfészekbe nyúltunk, és a legnagyobb hazai gyártóval közösen vettük nagyító alá az akkumulátorgyártást.

A miniszterelnök nem akar lemaradni.

Izgalmakkal teli átalakuláson megy keresztül a glopális autóipar.

Az M1-es és az M5-ös autópálya mellé kerülnek új töltők.

Azt egyelőre nem tudni, hogyan jutott le az alagsorba.

Az autó ára még csak a jéghegy csúcsa.

Érkeznek a legmodernebb járművek.

Egyre több a zöld rendszámos autó.

Egy római tűzesetben a vállalat tizenhét elektromos járműve semmisült meg.

Novemberig igényelhető a támogatás.

Továbbra is kérdéses az autóipari jövője, de az Audi Hungaria minden igényt rugalmasan kezel.

4000 új töltőt is telepítenek, amikkel elérhető lesz a kívánt gyorsaság.

Ezzel ugyanakkor nem lettek kisebbek a járműipar előtt tornyosuló kihívások, csak egy kis időt nyertek.

Csaknem 15 millió forintnál kezdődik a nyitóár.

Az sem zavarja őket, hogy nálunk most nincs kolbászból a kerítés.

Az elektromos autó fontos szereplője lesz a jövő mobilitásának, ám az uniós törekvésekkel szemben korántsem biztos, hogy egyedüli.

Krisztián Róbert, a Magyar Suzuki vezérigazgató-helyettese vázolta fel az autóipar helyzetét az Indexen.

Fel kell oldani egy ellentétet, nem feledve, hogy az autóvásárló egyben választópolgár is.

A kulcs a valós kép közvetítése az autóipar történéseiről.

Kérdés, hány sikertörténetet tudunk még felmutatni.

Bár rohamosan terjednek az elektromos autók, vannak gikszerek, és a belső égésűeket sem kell temetni.

A tárgyalások még kezdeti szakaszban vannak.

A kormánynak komoly harcot kell folytatnia, hogy csökkentsék a negatív külső tényezők hatásait.

Már második éve a legkelendőbb autómárka Kínában.

A jövőbe tekint, a jelenben él.

Fontos szerepet szán a vállalat az üzemnek.

A kibocsátási határértéken túlmenően a monitoring esetében is szigorítottak.

Egy európai probléma tüneteit látjuk.

Az ügylet a leköszönő elnök klímapolitikájának az egyik ékköve.

A szegedi BYD-gyár építése jó példája a kapcsolatok fejlődésének – közölte Gong Tao.

Csaknem 200 ezer új dolgozót vettek fel, és már Szegedre is keresik a munkaerőt.

Orbán Viktor szerint is hatalmas csapást jelent a döntés.

120 ezer német munkavállaló készül tüntetésekre, három gyárat terveznek bezárni.

Sanghajban tárgyalnak a felek az „elfogadhatatlan” vámok miatt.

A hazai akkumulátor-iparágat kiemelten érintik az európai autópiac turbulens fejleményei.

Az autózás két szakértője, Bazsó Gábor Karotta és Horváth András fejtette ki a véleményét az elektromos autókról.

Kína rendíthetetlenül előretör.

Nem mindegy, hogy milyen a fő kereskedelmi partnerünk immunrendszere.

Aki felhagy a zöldipar elkerülhetetlen kiépítésével, lemarad a versenytársakhoz képest.

Mindent megváltoztathatnak a strukturális akkumulátorok – már ha sikerül használható modellt építeni belőlük.

15 uniós tagállamnak kell szavaznia erről.

Hová vezetnek a járműiparban és a közlekedésben végbemenő folyamatok?

Az uniós norma hatására potenciálisan tisztábbak, ugyanakkor drágábbak lehetnek az új autók.

A BYD azt is elárulta, hogy miért van erre szükség.

A jelenlegi ütemben haladva nem teljesül az unió által kitűzött töltőszám.

Gigaberuházás történt Szegeden.

A gyártók adócsökkentést javasolnak.

Szijjártó Péter szerint több vállalat is „kézzel-lábbal tiltakozik”.

Augusztus elején jegyezték be a céget.

Az elektromos autók és hibrid megoldások már itt vannak, hogy csökkentsék a levegőbe kerülő szennyező anyagokat. A technológiai fejlődés új korszakot nyitott a közlekedésben – de vajon milyen ártalomcsökkentési lehetőségeink vannak még?

Egy olyan iparágat érint, amely Magyarország számára is kulcsfontosságú.