Elegük lesz a multiknak a sztrájkokból, és lelépnek?
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
Az amerikai autógyártó két orosz üzemében a nyáron végleg leáll a termelés, ezzel közel kétezer dolgozó veszíti majd el a munkáját.
Tényleg elindult egy sztrájkhullám az idén, vagy csak jobban odafigyelünk rájuk a túlóratörvény óta? Mitől bátorodtak fel a szakszervezetek, és milyen hatással lesz ez a szakszervezetekre és a gazdaságra? Erről beszélgettünk a Hol a pénz újabb adásában.
Néhány magyar megcsinálta, itthonról épített nemzetközileg is jegyzett céget. Hogyan lehetne belőlük több?
A gumigyárban a nappali munkarendben dolgozók munkaidejének átalakításával próbálja csökkenteni a kiesést.
200 Ft/órás béremelést kapnak az órabéresek.
Az új autóik gyártásához kevesebb élőmunka kell.
Jean-Dominique Senard áll majd a cégcsoport élén.
A kínai tulajdonú oroszlányi cégnél 1200-an dolgoznak, most 3 napig áll a termelés.
Nem csak Németország, de Magyarország is megérezheti a romló teljesítményt.
14,5 milliárd forintért. 240 új munkahely lesz.
Nem hatott a mai kétórás, figyelmeztető munkabeszüntetés.
Megegyezés nélküli brexit esetén átgondolnák az angliai gyártásukat.
A kecskeméti Antolinnál legalább 100 embert rúgnak ki.
80 új munkahely lesz az autóipari cégnél.
A koreai SK Innovation nyit gyárat Magyarországon, ezt jelentette be Szijjártó Péter. Másodszor, hiszen tavaly már egyszer beharangozta a hírt.
3,5 milliárd euróra csökkent 3,6-ról 2018-ban.
2022-ben zárják be a délnyugat-angliai, 3500 alkalmazottat foglalkoztató üzemüket.
Népbetegség a magyar cégek között, hogy úgy függnek egy-egy multitól, mint a Szarvasi-gyár függött az IKEA-tól? És ha igen, az baj egyáltalán?
Tavaly 20%-os emelést harcoltak ki a csehek, a magyarok 18%-a nem földtől elrugaszkodott. Az anyacégnek viszont idén nehezebb éve lesz, ez is oka lehet a hezitálásnak.
Egyhetes sztrájkra készülnek a győri autógyár munkásai. A munkabeszüntetés második napján elmentünk a gyárhoz, ahol eltökélt dolgozókat találtunk. Azt is megtudtuk, hogy miért lett újra sikk szakszervezeti tagnak lenni.
A Volkswagen, a BMW és a Daimler fogna össze.
Egyre több részlet derül ki az autóipar bukott királya körül. Már a franciák is szabadulnának tőle.
Úgy tűnik, a cég kiheverte a dízelbotrányt, több mint 10 millió autót értékesített világszerte.
Több ezer dolgozót érinthetnek az amerikai autógyártó tervezett átalakításai.
Milliárdos csalással gyanúsítják az egyik legnagyobb autóipari gurut, aki a csőd széléről a legnagyobb autógyártóvá tette a Nissant és a Renault-t. Az ügyben sok a furcsaság, kimenetele az egész iparágra hatással lesz.
Azért így is sokkal jobb lesz egy összeszerelő-üzemnél, de valószínűleg nem a tervezés lesz a fő feladat, hanem a beszállítók menedzselése.
Az ázsiai gyártókkal venné fel a versenyt a német vállalat.
Carlos Ghosnnek nem volt elég az igazgatói fizetés, meglopta a Nissant.
A járműipar miatt, és amiatt, hogy a kilépéssel nem lesz EU-átlag alatti a gazdaságunk, így nem jár majd annyi támogatás.
A brit luxusautó márka 100 magyar mérnökkel kezd el fejleszteni jövőre.
De van még tartalék a munkaerőpiacban, csak nem a hagyományos toborzási technikákat kell bevetni a szakember szerint.
A visszaesésnek számos oka van, és óriási jelentősége lesz a következő években.
2030-ra 35 százalékkal kell leszorítani az új autók szén-dioxid-kibocsátását. Magyarország 30 százalékot akart.
A pénzügyminiszter szerint vannak még tartalékok a munkaerőpiacon, az autóipartól túlságosan függni pedig nem olyan biztonságos.
A széndioxid-kibocsátási célértéket túllépő gyártóknak büntetést kellene fizetniük az európai költségvetésbe.
Nem megy jól a kisebb modelleknek az amerikai piacon, SUV-okra áll át a német autógyártó.
Knight Rider női hanggal ül be az anyósülésre.
Félő, hogy kigyulladnak az autók, úgyhogy inkább átnézné őket a japán autógyártó.
Mostantól csak olyan autót lehet eladni az unión belül, amit az új kibocsátási tesztnek vetettek alá.
Ebből a modellből gyártja majd a legtöbbet a magyar üzem.
Rosszul mértek és valótlan adatokat adtak meg a motorok fogyasztásáról.
Már 30 dízeles BMW gyulladt ki, úgyhogy inkább átnézik őket.
A német konszernnél negyedmillió gyártmány halmozódhatott fel, mert nincs típusengedélyük.
Több mint 300 milliárd forintért épül majd az új autógyár, ahol 150 ezer autót gyárthatnak majd évente. A kormány és a BMW már több mint egy éve tárgyalt.
2025-re minden alapmodellből lesz elektromos változat.
Az autóimportra kivetett védővámokkal fenyeget Trump, az EU előkészíti a válaszlépéseket.
Önvezető autók fejlesztésére is alkalmas lesz.
A japán cég beismerte, hogy meghamisították az adatokat a motorok károsanyag-kibocsátásáról.
A kormányt minden oldalról szorongatja az iparági lobbi, vámuniót akarnak a brexit után.
Elon Musk mindenkit nagyon sajnál, de költségeket kell csökkenteni, hogy 15 év után egyszer végre nyereséges legyen a cég.
Bajban lesznek a német autóiparban dolgozók, akik Magyarországon is sokan vannak.
A német sajtó szerint ennyi Mercedesben lehet csalós dízelmotor.
Ez nem a következő Marvel-agymenés, hanem a Tesla valósága: a világ legmenőbb cége fel akarta forgatni az autóipart, mégis abba bukik bele, amit már harminc éve kitaláltak.
Egy kínai beruházásért is versenyben van az ország, de a BMW is új gyárat építhet.
Matthias Müller a dízelbotrány kirobbanása óta vezette a céget.
Különösen a német autógyártók járhatnak rosszul egy friss tanulmány szerint, ami a magyar gazdaságnak is elég rossz hír.
Az amerikai elnök fullba nyomja a kereskedelmi háborút. Ez már a magyar gazdaságnak is nagyon fájna.
100 millió euró értékű beruházással 450 új autóipari munkahely jön létre.
Naponta 4800 Audit adtak el eddig idén, majdnem minden másodikat Kínában.