Már kupés háttal is lehet villany-Volvód
Belehúztak a Volvónál, és a villanyos XC40 után máris itt az újabb full villanyosuk, ami lényegében az első autójuk, amit csak villannyal vehetsz.
Belehúztak a Volvónál, és a villanyos XC40 után máris itt az újabb full villanyosuk, ami lényegében az első autójuk, amit csak villannyal vehetsz.
Ránézel és kiborulsz tőle, a hagyománytisztelő BMW-sek pedig hathengeres főtengellyel vetnek keresztet. De az iX nem is abba az irányba céloz.
Remek nyugis, takarékos, családi hibrid behemót volna a Toyota Highlander, ha mások nem csinálnák jobban ezt a műfajt mostanra.
Extrém kirándulást tartott néhány ifjú, akik mobiloztak, dumálgattak, dohányoztak a sztrádán.
Az elektromos Mustang eddig sem volt rossz, de most megjött a GT, amiben állítólag benne van a tűz. Izé... szikra.
Autót általában azért gyártanak, hogy a vevők megvegyék őket. Ez azonban nem ezért készül.
Az E-Pace drágább és nehezebb, mint méretéből gondolnánk, de kényelmesebb is. És konnektoros hibridként is jó vezetni, hát mágusok ezek az angolok?!
Unalmas percek után a Mladá Boleslavban kitalálták, hogy megismétlik a Top Gear-t.
Az év elején bemutatott új, hosszú tengelytávú Grand Cherokee rövidebb verziója már hibrid hajtással is elérhető lesz.
A németországi Tübingen városában nagyot drágul a parkolás, főleg a batároknak.
A terv végül nem ment át az illetékes bizottságon.
Hamarosan indul a kínai Dongfeng forgalmazása, mentünk egy kört az első fontos modelljükkel, a Seres 3-mal.
A Dacia Dusteren alig látszik a ráncfelvarrás, csak a legszükségesebb újításokat végezték el rajta a vásárlói visszajelzések alapján. Jól tették.
Nagyon olyan, mint egy hagyományos autó. És nagyon jó is, ha nem rontod el egy rossz konfiggal.
Döbbenetesen átszabták az Opel Grandlandot, és elvették a neve végéről az X-et. Plusz ledes pixellámpa, éjjellátó és más nyalánkságok.
Melyik megy messzebb? Melyik megy nagyobbat? Melyiket jobb vezetni? És a legfontosabb: melyiket vennénk meg?
MG One néven érkezik az újabb magas hasú ötajtós, a legfelkapottabb kategória közepébe.
Azt mondod kivagyi pózőr a 640 lóerős Porsche Cayenne Turbo GT. Úgy is néz ki, hiszen egy 2,3 tonnás rettenet. Megvan az orrszarvú, ami gepárdnak hiszi magát.
Két év után újra frissítették a Porsche Macant, most a beltér lett kicsit modernebb és minden motor kapott lóerőt gazdagon.
Még mindig nagy, de már fájnak az ízületei, és ütni sem tud akkorát. De még mindig nagy.
Minden igyekezet ellenére nem lett könnyebb az új Qashqai, de ennek most örülhetnek a vásárlók.
Winkler betakarózik az új kis kedvencével, hogy a dunyha intimitásában feltárja igazi belső értékeit. Ha az érdekel, melyik a legjobb kompakt SUV-vétel, volna itt pár hasznos gondolat a számodra.
Öszvérnek nem rossz, de jobb lenne, ha eleve villanyautónak készül.
Konnektorról tölthető, világmegmentő hibrid helyett 245 lóerős turbómotor került a frissítéssel a Škoda Kodiaq RS-be. Ez volna a család Cayenne Turbója?
Ez egy őrült vidáman rommá dizájnolt autó, a legjobb 80-as évek remix, amit a világ eddig kitalált.
Ott nyúltak hozzá, ahol a legjobban fájt. A dízelmotort viszont inkább frissítették, mint hogy kihajították volna. És milyen jól tették.
Kéttonnás, baromi erős lövegtorony, kicsövezve és kagylóüléssel. Ennyi kellett a Porschénak az újabb rekordhoz.
Az X5-ösön alapuló üzemanyagcellás modellt gyártásra szánják, mostanában kezdődött a tesztelés nyilvános szakasza.
A Nissan X-Trail kulturált dízelmotorral nagyon vonzó lehetne, újként azonban már nincs, használtként meg nem minden fenékig tejfel.
New York szenátora megelégelte, hogy az óriás-terepjárók mindent ledarálnak, ami kisebb náluk.
Nincs csúnya Aston Martin, legfeljebb olyan, amit nem ért a közízlés. Első terepjárójuk, a DBX is ilyen: szokatlan alakja valójában szobrászat.
Ideális kapudrog a villanyautózás felé, a gondok majd akkor kezdődnek, ha elkezdesz vágyni valami keményebbre.
A Fisker alapító tulajdonosa felfigyelt rá, hogy a pápának fontos a klímaváltozás elleni küzdelem.
A Kiánál nagyon szeretnék, hogy rákapjunk végre, és amilyen ez a Sorento lett, nincs is rá okunk, hogy ne tegyük.
Kicsit szétkaptuk, hogy megnézzük, mit találunk a Mustangot imitáló ruhája alatt.
Egyetlen hibrid hajtással, kézi váltó és turbó nélkül, de tágasabb belsővel és frissebb formával érkezik a Honda HR-V.
Minden adott, hogy a sima hibrid Ford Kuga jó legyen, hiszen a Toyotától jön a bevált és hatékony hajtási elv, a Fordokat meg általában jó vezetni. De...
Az elektromos autók nem GTI plecsnit kapnak, helyette ezt találták ki a németek.
A csehek legnagyobb batárja átrajzolt orr-résszel, és új csúcsmotorral tekint a jövőbe.
Ez lesz a Citroën csúcsmodellje, amiben a megszokott technikára húztak fel egy unortodox autót, aztán elnevezték C5 X-nek.
A Jaguar F-Pace tökéletes védőoltás a marketinges maszlag ellen: egész jó SUV, de sokkal jobb AUTÓ lenne, ha mondjuk sima kombi lenne.
A csukott változat rövidebb lesz, olcsóbb, és valamivel gyengébb – nem, mintha 830 lóerővel ne alázhatná a fél világot gyorsulásban.
Ezek már nem azok az idők, amikor Priusszal játszották a szerényt a Szilícium-völgyben.
Az Alfa Stelvio QV bosszantó hibáit lehet fitymálni a Macan Turbo, vagy X3 M kormánya mögül. Csak aztán gázt adsz neki, és mindenki lemarad.
Megfojtják az európai autóipart a kvóták, miközben odaát ötliteres monstrumokkal járnak kenyérért. Miért?
A Honda húzómodelljének nincsenek egzisztencialista vívódásai, büszkén vállalja, hogy semmilyen. Nem véletlenül ennyire népszerű.
Hogy lesz egy takarékos, mindent tudó szabadidő-autód, amin ott feszít a négy karika? Na, hol a hiba?
A cseroki indiánok nem örülnek annak, hogy újabb és újabb dzsipeket neveztek el róluk.
Nagyobb, élesebb és okosabb lett a harmadik Nissan Qashqai, meg kicsit és nagyon hibrid is.
Hyundai nem győz elég Tucsont gyártani, annyira népszerű a közepes városi terepjáró, és úgy tűnik, ez így marad a negyedik generációval is.
Az iX hatalmas, nehéz és a luxus új szintjét célozza, mégis nagyon környezetbarátnak ígéri a gyár – és úgy tűnik, ezt be is próbálják tartani.
Robin Hoodok garázdálkodnak a Genfi-tó partján.
Hallottunk már ilyet, de a márka vezérigazgatója szépen levezette, hogy miért nem.
A legkisebbek sem maradnak immunisak.
Aki csak minél jobban takarítani akar a belső sávban, annak ez nem kérdés. De akinek fontos a használati érték, nem biztos, hogy a magassal jár jól.
Azt vallják, a nehéz autók jobban szennyeznek. A súlyhatár első körben 1,8 tonna lesz.
Nagyon nagy és nagyon drága.
Az kasztnik egy évtized alatt elég sokat híztak, miközben a motorokat fogyókúrára fogták. Dízel helyett inkább hibriddel és elektromossal járnánk, de a felszereltségben hasonló szintet keresünk – bár az utóbbiak között megjelentek sci-fi megoldások is. A régi és az új Juke kapcsán néztük meg, mekkorát fordult velünk a világ.