Mr. Bean szerint kapufa az elektromos autó, pedig kilenc éve azzal jár
Azoknak van igazuk, akik szerint egyelőre jobb egy hagyományos, mint a villanyautó. A hidrogén pedig jó út lehet – véli Rowan Atkinson, azaz Mr. Bean.
Azoknak van igazuk, akik szerint egyelőre jobb egy hagyományos, mint a villanyautó. A hidrogén pedig jó út lehet – véli Rowan Atkinson, azaz Mr. Bean.
A tőzsde kegyetlen világában nem sokáig viselik el, ha egy vállalat gyenge eredményeket produkál.
A színész úgy érzi, becsapták.
A több mint 800 kilométeres hatótávolságot ígérő amerikai Lucid egyenesen Szaúd-Arábiából kap pénzt.
A villanyautók nehezebbek, jobban koptatják a gumikat, de ez csak az egyik probléma.
Sötét felhők gyűlnek a kontinens felett, Macron okosan elosztott ingyen pénzzel mentené a menthetőt – lehet, hogy már későn.
Egyelőre lassan megy az átállás, Amerikában a vevőjelöltek 9 százaléka választana villanyautót.
Az elektromos autók vevői inkább „szerelemből” vesznek ilyen modellt, ahelyett, kihasználnák az autó legnagyobb előnyét.
A nagycsaládosok autóvásárlási támogatása már kifutott, soküléses autó viszont bőven van még a piacon.
A gyártók olyan elektromos autót akarnak az autósoknak adni, amelyekkel nem kell kompromisszumot kötniük a sima autókhoz képest. Ez viszont zsákutca.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint a kínai BYD eredményei magukért beszélnek.
További három gigagyár épül majd az országban 2030-ig.
Extrém tesztnek vetettük alá a Nissan Qashqai-t: nemcsak hogy terepre vittük, de a vezetés mellett a munka és a pihenés is fontos szerepet kapott a próbán. Cikkünkben részletesen bemutatjuk, milyen élmény négykeréken élni.
A klasszikus használtautó-vásárlási szabályok - autóállapot, méret, ár - mellett az elektromosoknál más szempontok is szóba jönnek.
Sergio Marchionne, a Fiat 2018-ban elhunyt korábbi vezetője rengeteg bírálatot kapott az intézkedéseiért, ám úgy tűnik, neki volt igaza.
Elkészült az ADAC legfrissebb lerobbanási statisztikája. Benne beszédes eredményekkel a magyar autóparkhoz legközelebb álló autókról.
Sok vásárlónak nem fér bele a büdzséjébe egy villanyautó, ám az autókölcsönzők jó üzletet szimatolnak benne. Meg is tették az első lépéseket.
A magyar villanyautó-flott éves szinten pedig másfélszeresére bővült. A teljes autóparkhoz viszonyított arány azonban marginális.
Bolíviában az orvosok egy része apró villanyautóval közlekedik. Az autók gyártója szerint az átállás a szegény országokban más lesz.
Összesen 3000 kilométernyi utat szeretnének építeni 2035-ig.
Megnéztük, mivel járunk majd a nem túl távoli jövőben, és az otthoni töltéssel kapcsolatban is okosabbak lettünk.
200 lóerővel és 400 kilométer fölötti hatótávval érkezik a Honda villany-SUV-je.
Óriási népesség és gazdasági erő, amivel számolni kell.
Szijjártó Péter jelentette be a hírt.
Megszólalt a legnagyobb amerikai autóipari szakszervezet.
A kínai Li Auto vezetője a második világháború után látott fejlődésre számít.
Zajlik az e-Mobility Show.
Ennyi mindennel készülnek a jövő járműveinek szakértői a hétvégi kiállításra.
Jönnek a kanyarok az autópiacon? A SUV-mánia elmehetett a falig, miközben a fiatalok sem buknak annyira a villanyautókra.
Óriási várakozás kísérte a villanyautó-gyártók tőzsdei bevezetését, ám ezek egyike, a Lordstown Motors rövid idő alatt a csőd szélére került.
Akasztják a hóhért, avagy az Autórevizor is felült a szopórollerre.
Hiába a vártnál jobb eredmény, a piac nincs oda a General Motorsért.
A Nio vezére szerint pofonosztásra készülhetnek az olcsó autókat gyártó kínai cégek.
Eközben a Nyugat agyelszívásba kezdett Kelet-Európa kárára.
4-ről 14 százalékra nőtt a villanyautók és a konnektorról tölthető hibridek aránya a világon. Jöhet a 18 százalékos szint.
Május első hétvégéjén minden, ami mozog és elektromos, ott lesz a BOK csarnokban, ahol nemzetközi és magyar kiállítók adnak ízelítőt a jövőből.
A türelmes embereknek valók a villanyautók, ha a felárat be akarják hozni.
Az amerikai autógyártók nyertek, a többen vesztettek a tengerentúli adókedvezmény szűkítésén.
Elmondásuk szerint ilyen jól megy az üzlet.
A villanyjárművek gyártására vállalkozó startupok kifutni látszanak az induláskor gyűjtött tőkéjükből. Többen bajban vannak. Körkép.
Háromból kettő igen közel van a szériagyártáshoz. Egyelőre úgy fest, hogy mindhárom modell kizárólag Kínának szól.
Kemény körülmények közt próbáltunk egy villanyautókra szánt négy évszakos gumit.
102 kWh-s akkumulátorral, 600 kilométeres hatótávval, újrahasznosított anyagokkal és hátsó szélvédő nélkül érkezik a Polestar újdonsága.
Gombnyomásra sötétedő tető, 700 kilométeres hatótáv, masszázsülés, vagy elektromos állítású légbefúvó: neked melyik a kedvenced?
A tárcavezető szerint az európai gazdaság gerince az elektromosautó-ipar lesz.
Jelenleg a tisztán elektromosokat nézve 38 ezernél jár a magyar piac. A részesedésük marginális.
Robbanásszerű az elektromos járművek terjedése, piaci részesedésük azonban továbbra is alacsony.
Miközben az amerikai elektromos autókat gyártó startupok csak nyökögnek, kínai társaik jól szerepelnek.
Még hogy nincs szükség a hagyományos autókra! A GM-nek például a villanyautógyártáshoz.
Új szintre lépett a Bosch és a BME közötti együttműködés.
Az olasz sportautók királya bemutatta első elektromosan tölthető járművét.
Ugyan az elektromos R32 hivatalosan is Nissan projekt lett, de ez nem a tömeggyártású modellt takarja.
Az új EV5 alapján megsaccolhatjuk, hogy milyenek lesznek majd a Kiák a jövőben.
Nagy vita van a vámmentességről. Akad igen meglepő vélemény is.
Egy új törvény ellehetetleníti a márka értékesítési modelljét.
Létrehoznak egy szervezetet, amelynek célja az amúgy is jelentősen bővülő export felpörgetése.
Nem könnyű a startupok élete, tőkebevonással bővítenék a szűk palettát. Két év múlva érkezik az R2.
Meg a nem túl olcsók is - heti hírösszefoglaló.
Évtizedek óta megszokott tartozék, most viszont a villanyautózás veszélybe sodorta. Mi lesz az AM-es autórádiókkal?
Nagy-Britannia kiesett a versenyből, Magyarország mellett többek között a lengyelek is szeretnék megszerezni a beruházást.