Megáll a rendőrnek az önvezető autó?
Élesben tesztelték a Waymo önvezető rendszerét, aztán jött a rendőr és a kézjelek.
Élesben tesztelték a Waymo önvezető rendszerét, aztán jött a rendőr és a kézjelek.
Fontos esemény lehet ez az önvezetés jogi kérdéseinek tekintetében.
Egy hónap múlva már heti 10 ezer utast szállítanak majd Skóciában. A fejlődő technológia miatt kell a plusz szakember.
Egyenes szakaszok, széles sávok: a robotkamionok számára ideális terepnek ígérkezik az útszakasz.
Egészen drasztikus módszerekhez folyamodhat az amerikai gyártó, hogy fizetésre bírja a tulajdonosokat.
A vállalat önvezető szoftveréért felelős vezetője ismerte el, hogy a látottak nem feleltek meg a valóságnak.
A 2016-os reklámban látható kocsi nem ismerte a lámpákat, és nekiment a parkoló kerítésének.
A Hondával lépett partneri kapcsolatra az elektronikai gyártó.
Az Észak-Amerikában elérhető (valójában nem) teljesen önvezető funkciót nem lehet tovább Full Self-Drivingnak nevezni.
Összesen kilenc embert szállítottak kórházba a mentők.
Állítólag nagyon lassan haladtak.
A Mercedes me app segítségével sofőr nélkül lehet majd parkolni a stuttgarti repülőtéren.
Kutatók vizsgálták, mennyire különbözik a beavatkozás módja hármas szintű automatizáltság esetén.
Megjelent egy vészjósló teszt, ami szerint igen, ugyanakkor ennek a hitelessége több, mint megkérdőjelezhető.
Számos mendemonda és tévhit kering a köztudatban az autók önvezetésével kapcsolatban. Itt a válasz a legizgalmasabb kérdésekre.
A Tesla korábbi vezető szoftvermérnöke mindössze 7 hónap után távozik.
A Riding Assist tanulmányból hamarosan utcai gép válhat, amely segít elkerülni a baleseteket.
Az önvezetéshez kell a mesterséges intelligencia, ezen a területen pedig még sokat kell kutatni.
Péntek 12:45-kor a Commsignia segítségével fejtjük meg, hogy mikor dobhatjuk ki a kormánykereket az autókból.
Biztonsági övek, lezárt rakpart, önvezetés és egy csodás, öreg Ford. Totalcar Híradó.
A Drive Pilot rendszer az első, ahol elengedheti a sofőr a kormányt, igaz, csak 60 km/h alatt.
Eddig speciális engedély kellett az ilyen járművekhez a közlekedési hatóságtól, de most változtattak a szabályozáson.
Elsőre elég nagy hülyeségnek tűnik, hogy már az élvezetet is robotokra bízzuk, de ebből a mindennapokban is profitálhatunk.
Az első közös megoldások már jövőre megjelenhetnek a Volkswagen autóiban.
Elon Musk újabb lehetetlen ígérettel kavarja fel az év vége állóvizét.
Tavasszal tárgyalják a törvényjavaslatot, ami lehetővé tenné a gyéren lakott területeken közlekedő buszok önvezetését.
A Siemens építette be, felismeri a kockázatos forgalmi szituációkat.
Vajon az ülésfűtés fontosabb, mint a parkolóradar? És többen akarnak összkerékhajtást mint önvezetést?
A cég vezérigazgatója beszélgetett Elon Muskkal, szerencsére egyetértettek a dologban: szomorú lenne egy önvezető sportkocsi.
Átmeneti megoldás: telesofőrök lépnek közbe, ha tehetetlenné válik az önvezető rendszer.
Veszélyes, hogy az emberek félreértik, hogy az autó sem most, sem később nem lesz önvezető.
A szenátus gazdasági bizottságán nem sikerül átverni a javaslatot, amely az utcára engedne több tízezer önvezető autót.
Egyelőre a Toyota érdekkörébe tartozó cégek állapodtak meg a közös szabvány kifejlesztéséről.
A vezetőnek a kormányon kellene tartania kezét, de ha becsapják, a rendszer vezető nélkül is működik.
Egyelőre csak biztonsági funkciója lenne, de innen egyetlen lépés csak az önvezetés.
Időről időre érkeznek hírek önvezető autók baleseteiről. Egy megmagyarázhatatlannak tűnő esetre keressük a magyarázatot.
A BMW radarvisszaverőt fejleszt, hogy az önvezető autók tudomást vegyenek a motorkerékpárokról.
Egyelőre óvatosak, száz Legendbe kerül be a 3-as szintű önvezető csomag, amely lehetővé teszi – egyelőre autópályán – hogy a sofőr ne az utat figyelje.
A hatórás út során csak egyszer vette át az irányítást a sofőr; amikor megállt tölteni.
A japán gyártó lehet az első, amely 3-as szintű, azaz állandó odafigyelést nem igénylő önvezető autót hozhat forgalomba.
Az EuroNCAP vezetéstámogató rendszer tesztjén a német prémium-márkák taroltak, a Tesla Autopilot a középmezőnyben végzett.
Az autógyártó és az önvezető rendszereket fejlesztő Waymo fog össze, a cél egy közös elektromos modell kialakítása.
A gyors videochipjeiről, és autóvezetésre kihegyezett célszámítógépeiről ismert tech-vállalkozás lép a BMW helyére.
Ezzel Európa önvezető autó startup élmezőnyének legjobban feltőkésített tagja lett az AIMotive.
A két német luxusautó-gyártó önvezető rendszereket fejlesztett együtt, de most jegelik a programot.
A kutatások felgyorsítása érdekében egy évnyi adatgyűjtés eredményeit teszi elérhetővé az autógyártó.
A jelenlegi generációból biztosan nem, pedig állítólag tartalmazza a legfejlettebb önvezető rendszert.
Hasonló problémába ütközött a GM a Supercruise rendszerrel, mint korábban a Tesla az Autopilottal.
A válaszadók több mint kétharmada nem bízik az önvezető autókban.
Az első áldozat már megvan, és lesz még. Az önvezetés elterjedését lassíthatja, hogy most először kell majd a gyárnak felelősséget vállalnia az autói cselekedeteiért.
A többség nemhogy nem retteg, kimondottan várja, hogy a mesterséges intelligencia átvegye a kontrollt az utakon.
Őrület, mennyi adata gyűlt már össze a Teslának az Autopilot rendszerből; az ügyfelek szorgalmasan gyűjtik nekik.
Fülke már nem is jutott a svédek tanulmány-vontatójára, hisz önmagát vezeti.
Kiderült, mennyi időbe telik a sofőrnek átvenni az irányítást, ha előtte mással foglalkozott.
Meglepően érdekes véleménnyel állt elő egy mesterséges intelligencia-alapú technológiák fejlesztésével foglalkozó informatikus, vállalkozó.
A Siemens Mustang bele önvezette magát a falba
A Siemens autója lesz az első, amely sofőr nélkül vég neki a goodwoodi hegyi felfutónak.