Hasít a GreenGo, és most nagyot dobbantottak
Dübörög a carsharing Magyarországon.
Dübörög a carsharing Magyarországon.
Lassan több lesz a dedikált parkolóhely, mint a sima. A kormány még a megosztós autóknak is adott volna külön parkolót, de rájöttek, hogy mégsem.
Egy átlagos hétköznapunk során is rengeteg szituáció adódhat, amikor nagy szükségünk lenne egy autóra, nem beszélve az ünnepek előtti rohanós időszakról. Cikkünkben olyan példákat mutatunk, amikor a megoldást a mobilunkon, illetve az utcán találjuk.
A szolgáltatók örülnek, a BKK annyira nem.
ShareNow out, wigo in.
Hamis a városi legenda: az autók logóit látva rendszeresen ellenőriz a rendőrség.
Évi 18 ezer kilométer megtétele mellett már nem éri meg erőltetni.
Megszületett egy autótulajdonosokat és -bérlőket összekötő applikáció.
Megtriplázott felhasználói számmal ünneplik a cég születésnapját.
Az autóvásárlás hosszú távú alternatívája lehet.
A GreenGónál legalábbis 24 óra alatt 23 százalékkal többen béreltek a szokásosnál.
Az autózás költségei növekedtek az elmúlt években, kérdés, hogy mi lett a megosztható autókkal. Megnéztük, mire jók és mire nem. És hogy mennyibe kerül a legolcsóbb megoldás.
Lipótmező és Gazdagrét egyes részei már nem elérhetőek, ugyanakkor nyílt sok új zóna is.
A globális chiphiány miatt lassulhat az elektromos autók terjedése is.
A főváros ösztönzi a váltást benzinesről elektromosra.
Végignéztük a rendelkezésre álló alternatívákat, és összevetettük a saját autó fenntartásával.
Volt olyan, akinek 126 ezer forintot zároltak a számláján rendszerhiba miatt.
A forgalmi dugók mindennapos agybajából hobbi lesz, ehhez viszont erős központi szervezés kell. A McKinsey autóipari szakértői megmondják a tutit a közlekedés jövőjéről.
A Greengo és a Mol Limo után itt a Drive now autómegosztó szolgáltatása. Nem a legolcsóbb akar lenni.
Április végétől német versenytársat kap a Greengo és a Mol Limo. A Drivenow hazai franchise partnere a Wallis lesz. Harmadával nő a teljes fővárosi automegosztó-flotta. Budapest lesz az autómegosztó működésének első kelet-európai helyszíne.
Feláras szolgáltatást indít a Mol Limo. A tervezett elektromos bővítés helyett benzines jön az üzemeltetési problémák miatt.
Elindult a verseny a budapesti piacon, két cég közel ötszáz közautóját lehet hajtani. Szájönszfiksön virtuális hajcsárokkal: teszteltük a rendszert.
Összeszedtük, melyik cégnél mit kell tudni a közösségi autóbérlésről.
Januárban indul az ú fővárosi carsharing szolgáltatás. Háromszáz autóval kezdenek, évente száz autóval bővítik a flottát. De a Mol igazából már az önvezető autók korára készül.
A BKK hónapokon belül kialakítja a szabályokat, az egyetlen piaci szereplő, a Greengo attól tart, hogy kigolyózzák Budapestről egy nagy cég kedvéért.
Akár 500 helyen is lehet majd elektromos kocsikat tölteni, ha bejön a kormány és a főváros közös programja.
És ha lemerül az egyik, csak átülnek egy másikba. A Greengo autómegosztó szolgáltatás vezetőjével beszélgettünk az első hét tapasztalatairól.
Végre itthon is elkezdhet terjedni a carsharing, aminek az autóiparon kívül mindenki örülhet. Kiszámoltuk, kiknek éri meg használni az új szolgáltatást, amire a közeljövőben a BKK is rárepülhet.
Az ügyvezető egy luxusmodell bemutatóján beszélt az autómegosztás térnyeréséről.
Olcsóbb a taxinál és a saját autónál, mobilos applikációval lehet beszállni a szabad autókba és még a parkolás is ingyenes. Kipróbáltuk az autós BUBI-t, a ma induló Greengót.
Ugyanolyan lenne, mint a Bubi, csak kocsikkal.
Városszerte lehetne autókat bérelni.
Mennyit mész évente? Megvan az ötezer kilométer? Van, aki kiszámolta, miért nem éri meg neked az autózás, sőt, már a megoldást is tudja.