A magyaroknak fájni fog a brexit
A járműipar miatt, és amiatt, hogy a kilépéssel nem lesz EU-átlag alatti a gazdaságunk, így nem jár majd annyi támogatás.
A járműipar miatt, és amiatt, hogy a kilépéssel nem lesz EU-átlag alatti a gazdaságunk, így nem jár majd annyi támogatás.
A brit luxusautó márka 100 magyar mérnökkel kezd el fejleszteni jövőre.
De van még tartalék a munkaerőpiacban, csak nem a hagyományos toborzási technikákat kell bevetni a szakember szerint.
A visszaesésnek számos oka van, és óriási jelentősége lesz a következő években.
2030-ra 35 százalékkal kell leszorítani az új autók szén-dioxid-kibocsátását. Magyarország 30 százalékot akart.
A pénzügyminiszter szerint vannak még tartalékok a munkaerőpiacon, az autóipartól túlságosan függni pedig nem olyan biztonságos.
A széndioxid-kibocsátási célértéket túllépő gyártóknak büntetést kellene fizetniük az európai költségvetésbe.
Nem megy jól a kisebb modelleknek az amerikai piacon, SUV-okra áll át a német autógyártó.
Knight Rider női hanggal ül be az anyósülésre.
Félő, hogy kigyulladnak az autók, úgyhogy inkább átnézné őket a japán autógyártó.
Mostantól csak olyan autót lehet eladni az unión belül, amit az új kibocsátási tesztnek vetettek alá.
Ebből a modellből gyártja majd a legtöbbet a magyar üzem.
Rosszul mértek és valótlan adatokat adtak meg a motorok fogyasztásáról.
Már 30 dízeles BMW gyulladt ki, úgyhogy inkább átnézik őket.
A német konszernnél negyedmillió gyártmány halmozódhatott fel, mert nincs típusengedélyük.
Több mint 300 milliárd forintért épül majd az új autógyár, ahol 150 ezer autót gyárthatnak majd évente. A kormány és a BMW már több mint egy éve tárgyalt.
2025-re minden alapmodellből lesz elektromos változat.
Az autóimportra kivetett védővámokkal fenyeget Trump, az EU előkészíti a válaszlépéseket.
Önvezető autók fejlesztésére is alkalmas lesz.
A japán cég beismerte, hogy meghamisították az adatokat a motorok károsanyag-kibocsátásáról.
A kormányt minden oldalról szorongatja az iparági lobbi, vámuniót akarnak a brexit után.
Elon Musk mindenkit nagyon sajnál, de költségeket kell csökkenteni, hogy 15 év után egyszer végre nyereséges legyen a cég.
Bajban lesznek a német autóiparban dolgozók, akik Magyarországon is sokan vannak.
A német sajtó szerint ennyi Mercedesben lehet csalós dízelmotor.
Az amerikai elnök javaslatára a kereskedelmi minisztérium vizsgálja majd az importautók rejtette rizikót.
Ez nem a következő Marvel-agymenés, hanem a Tesla valósága: a világ legmenőbb cége fel akarta forgatni az autóipart, mégis abba bukik bele, amit már harminc éve kitaláltak.
Egy kínai beruházásért is versenyben van az ország, de a BMW is új gyárat építhet.
Matthias Müller a dízelbotrány kirobbanása óta vezette a céget.
Különösen a német autógyártók járhatnak rosszul egy friss tanulmány szerint, ami a magyar gazdaságnak is elég rossz hír.
Az amerikai elnök fullba nyomja a kereskedelmi háborút. Ez már a magyar gazdaságnak is nagyon fájna.
100 millió euró értékű beruházással 450 új autóipari munkahely jön létre.
Naponta 4800 Audit adtak el eddig idén, majdnem minden másodikat Kínában.
Az autóipart érinti leginkább a pénteken folytatódó munkabeszüntetés.
Elsőre piaci ár alatt vásároltak volna, de visszapattantak. Most újra próbálkoznak.
A Lyft és az Alphabet szorosabb együttműködésével mindkét cég jól járna.
A dél-koreai cég nem az autót, hanem az önvezető hardvert és szoftvert adja a projekthez.
A nagy falról elnevezett cég betársulna az olasz–amerikai autógyártó konszernbe.
Több befolyásos alapkezelő is intézkedett, hogy alapjaik ne tarthassák a gyártók papírjait.
A Model 3 úgy forgathatja fel az autóipart, ahogy az iPhone az mobilok piacát. A nyomában terjedhetnek el igazán az elektromos, sőt az önvezető autók is. Már ha tudnak eleget gyártani.
A ZF Hungária Kft. új sebességváltó üzeme 2018 nyarára készül el.
Épp akkor kezdődött az életveszélyes légzsákokat gyártó japán cég lejtmenete, amikor a magyar kormánnyal stratégiai megállapodást kötöttek. Japánban és az az USA-ban csődöt jelentettek, de mi lesz a magyar gyárral?
Európában nyereséges a cég.
Lantos Csaba, Hernádi Zsolt alapja és további magyar üzletemberek fogtak össze egy autóipari projektben. Úgy tudjuk, hogy az állam is beszáll.
Amerika egyik legnagyobb autógyártója is a Volkswagen trükkjével csalt egy most induló per szerint.
Az elnök zárt ajtók mögött azt mondta: meg fogják állítani a német autók dömpingjét az USA-ba.
A munkavállalók fele dolgozik Észak-Amerikában, a többiek szerte a világban.
14 országban vesz át telephelyeket a német cégtől egy kínai konzorcium.
Rekordévet zárt a cég, a nyereségből a portásoknak és a takarítóknak is jut.
A tönk széléről felálló PSA megvette a 10 éve veszteséges Opelt, ami így Európa második legnagyobb autógyártója lett. Viszont brutális átalakítás kell a sikerhez, amibe a belpolitika is bekavarhat.
Az Opel 1200 embert foglalkoztat itthon, a cég szerint az új tulaj tiszteletben tartja a szerződéseket és megállapodásokat.
Románia, Szlovákia és Magyarország küzd a Mitsubishi motorgyáráért.
A szankciók bevezetése óta ez az első nyugati autóipari beruházás Oroszországban.
Az autóipar forradalmát ígérő Faraday Future nem bírja a saját tempóját, visszavett a terveiből.
A britek összeszedték, melyik európai országban mi a sláger, ha új autóról van szó.
Pofonegyszerű megoldást javasoltak az amerikai elnöknek, ha nem tetszenek neki az importált kocsik.
Vagy legalábbis megtérítik az állam eddigi költségeit. Trump örülhet, mert Michiganben viszont beruháznak.
Szakértők szerint Trump olyan szinten érti az autóipar működését, mint egy óvodás. Ha betartja választási ígéreteit, válságba is döntheti.
Kifizetetlen számlák, komoly pénzhiány: már a szakemberek is elszivárognak a Tesla kihívójától.
Magyarország a régiós országok között is olcsónak számít, és ez a különbség pedig csak növekedett a válság óta.