Elkészült minden idők legerősebb Vespa GTS-e
A háromszázas csapásmérő 2019-re további 1,5 lóerővel lett erősebb.
A háromszázas csapásmérő 2019-re további 1,5 lóerővel lett erősebb.
A teljesítménye ugyanolyan, mint a benzinesé, de konnektorból töltve is 100 kilométert tehet meg.
Ugyanabban az üzemben készül, ahonnan az első Vespa is kigördült 1946-ban.
Piaggio blokkokat nem csak Piaggio robogókba szereltek. Ha jó cikkszámon rendeled, rengeteg időt és pénzt spórolsz.
Az eredmény (nem meglepő módon) elég különleges lett.
A Vespa ügyesen csinálja: kapsz egy divatcikket, ami az eredeti funkcióját sem felejtette el.
Egyszerű az ígéret: 100 kilométeres hatótáv, és sima falikonektorról négy óra alatt feltölthető akkumulátorok.
Ugyanitt: melyik védőfelszerelés a legbiztonságosabb?
Az 1951-es Sei Giorni versenyrobogóknak állítanak emléket - nem is akárhogyan.
És egyben a legdrágább is lehet a 1003-as vázszámú, 1946-os prototípus.
Csak 27 éves, de lehetne hatvan is. Éppen ez a lényeg!
Robogónak sok, autónak kevés, de ami a legdurvább: szólnak mellette érvek.
A Vespa olyat lépett, amire talán nem sokan számítottak: íme, az Elettrica.
Az olasz robogógyártó még nem árult el sokat róla, de várhatóan 2017 második felében érkezik a környezetbarát modell.
Az egyhengeres négyütemű az i-get nevet kapta. 125-ös és 150-es is készül belőle.
Nem volt őszinte az importőr mosolya, mikor meglátta az összegraffitizett Vespát. A limitált darabszámban gyártott, kétmillás, vadonat új Vespát.
Viszont nagyon jó érzékkel parkolták le színben passzoló virágosládák elé.
Mennyire megbízhatóak a mai Vespák? Vehetek GTS300-at?
Egy új kutatás szerint egyáltalán nem csupán a második világháború után kezdődött annak a fogyasztói szemléletnek az eluralkodása, ami napjainkat jellemzi.
Az olaszok lázadnak. Ha februárig nem enyhül a polgármester, a legtöbb robogót kivonják a forgalomból.
Mintha későn jutott volna eszükbe a fontos születésnap.
Az olasz gyártó Giorgio Armanival fogott össze, kettős jubileumot ünnepelnek.
A bölcsek két köve egyben: egy Iphone és egy Tesla.
Gondban a McLaren Honda, visszavesz a Mini, csodás Vespák és korrupt közlekedés a fővárosban.
Azt mondja a rendőr nekem, hogy gond van.
Stílusos, szép, jó, kívánatos, de tipikus olasz, ha értik, mire gondolok.
Oktatni kéne, hogyan keverik magukat állandóan veszélybe az olasz robogósok. Mégsem hal meg állandóan valaki a szemed előtt.
A Sprint a hatvanas-hetvenes évek népszerű típusa volt, mely most két modellváltozatban támad fel.
Érdekes lenne tudni, hogy a Vespa tulajdonosának mi villanhatott át az agyán, amikor kitalálta, hogy porig ülteti robogóját.
Egy kis technikai összefoglaló, csak úgy Onedin családosan: feleségemmel, Katival együtt tettük le a nagymotoros vizsgát még valamikor 1998-ban.
Hiába na, a csillogás és a pompa vonzza a csajokat. A nőket megvadítja a retro-dizájn, de vajon csak a formák adják el az új Vespa Primaverát?
A milánói szalon megnyitója előtt hét kiállító robogóit szállították el, a Hondát is koppintották.
A hatvanas évek kedvelt Primaverája négy évtized után megújul, több változat is készül.
Az olasz gyártó háromszelepes 125-össel és 150-essel újítja meg a Liberty családot.
1943 óta sok víz lefolyt a Pó folyón: az akkori mókás ötlet mára legendává vált.
Egyelőre csak néhány országban jegyezhető elő a 946-os, amely biztosan nem lesz tömegmodell.
Az olasz motorgyártó eladásai főként Európában estek vissza, a jövőt az indiai piac jelentheti.
Asesso Zoli felhívott, hogy menjek be vele az Autó Motor és Tuning Show-ra még a nyitás előtti csütörtökön.
Madridban jártam az Arnold Classicon.
1500 kilcsit nyomtunk le három nap alatt, 125 köbcentinél kisebb motorkák nyergében. Úgy érezzük, az olvasók többsége idiótáknak gondolt bennünket. Egy a bibi, mi rohadtul élveztük.
Néha döbbenetes gyöngyszemekbe botlik az ember.
Már régóta jelenésem volt a Darázsgarázsban, hiszen éppen poszt-téma híján vagyok, pár elmaradt témában pedig vagy a képanyag és a légkulcs hiányzik, vagy az idő, hogy utánamenjek.
A Porschéd mellé mindenképpen kell egy ilyen is. Ezzel bármelyik lányt elviheted majd fagyizni. Az sem baj, ha magad maradsz, úgy is élvezni fogod.
Épp itt az ideje, hogy megmutassuk, ez a gyönyörű ország tökéletesen passzol az olasz lemezrobogóhoz.
Miközben készült, azon gondolkodtam, miért nem volt jó nekem egy közönséges japán robogó.
Még holtában is aranyos.
Ezt a levelet küldtem karácsony este fél tizenegykor a totalcaros levelezési listára.
A RE60 sem szépnek, sem gyorsnak nem nevezhető jó szívvel, viszony szuperolcsó közlekedési eszköznek akár be is válhat. Ha lesz, aki megveszi.
Harminckétezer forint kártérítést ajánlott a biztosító, ennyiből biztosan nem lehet helyreállítani a Vespát. Mi a megoldás?
Szánalmasan vánszorgó, ütött-kopott fekete robogó hajtott fel néhány napja a négyes számú főút Üllőt elkerülő szakaszára.
Sean Jordan az a típusú nemnormális ember, akit mindnyájan irigylünk.
A szép robogók soha nem mennek ki a divatból. A Quarantasei megdöbbentően jól néz ki.
Darázsgarázs Tibivel statégiai együttműködést fogunk kötni, ugyanis mindig van valami eladó Vespája, amit én éppen meglátok, és elrabolom egy rövidke tesztecske erejéig.
Két szóval bővítettem a Totalcar/Totalbike-falkában tiltott kifejezések listáját.
A címválasztás néha annyiban nem konzekvens, hogy már nekem is feltűnt: látszólag minden második posztban csúnyáz valamit a robogóblog.
Ismét megrendezték a Duna Plaza előtt/mögött azt az ingyenes motoros programot, amit már jó régen beírtam a naptáramba, tudván, hogy mind kiállítói, mind látogatói oldalról érdekes motorokat lehet nézegetni.
Mire a robogók elnyerték mai formájukat, sok érdekes átalakuláson mentek keresztül.
Tibi bejáratós Vespája szét lett kapva, hogy az újszerű állapot visszaállítódjék, másrészt megszűnjön az áldatlan helyzet, hogy egy olasz jármű nem piros, hanem zöld - amely szerintem nagyon jó szín egy békának és a Vespa sem mutat vele rosszul, de van amikor az ember színben is az igazit keresi.
Nem szokásom idegen tollakkal ékeskedni, de miután Sitkei Tibi barátommal – aki mellesleg perrel fenyegetett meg, ha a szokásos eljárásként Vespa Tibi néven említem – beszéltünk a Vespa projekt megírásáról, annyira komolyan vette a dolgot, hogy tulajdonképpen megírta helyettem.
Így kezdjük a PX történetével az ő billentyűje által, amihez a végén még lesz némi hozzáfűzni valóm.Vespa PK 50„Emlékszem az őszi estére amikor ott álltunk páran a Hősök terén, és a szokásos csütörtöki traccsparti folyt a Vespa Klub megjelent tagjai között! Akkor én egy gyönyörű, (Cady keze munkáját dicsérő) PK-val érkeztem.
Egy kairói utcát lezáró katonai péncélozott harcjárművek előtt motorozik el két férfi 2011.