Hány kilométer után cserél gazdát egy Mercedes-AMG One?
Első tulajos, garázsban tartott, gazdag sejktől, nem dohányzó.
Első tulajos, garázsban tartott, gazdag sejktől, nem dohányzó.
Finom bőrök, fölényes csend, 5,2 méter hosszú, nyúlánk test, biturbós V12, 612 lóerő és 1000 Nm. Van még kérdés?
A képek tanúsága szerint tud keresztbe menni.
Nem V8, de így is gyorsabb, erősebb és akár 100 kilométert is képes megtenni elektromosan.
Csak bő százmillió kell majd jóesetben és a tiéd lehet egy darabka AMG történelem.
Újkorában nem volt egyszerű hozzájutni a brutális sportautóhoz, most viszont bárki megveheti, aki ki tudja fizetni.
A kétüléses roadster brutális teljesítményénél már csak a 1420 Nm-es nyomatéka a nevetségesebb adat.
A Mercedes-AMG Petronas F1 W04 kifejlesztése és gyártása valószínűleg többe került, ám más érdekesség is gazdára lelt Las Vegasban. Íme a legjobbak.
A sima 53 AMG nem V8-as, hanem sorhatos, amivel kevesebbet fogyaszt, de az ámulat is legfeljebb a beltér minősége miatt fog utolérni.
A jelenlegi S 63 a legerősebb S osztály valaha, de vajon mekkora tempót lehet belőle kipréselni a német autópályán?
A jelenlegi, 2 tonnás Merci SL nem olyan agilis darab, mint amilyennek ránézésre mutatja magát.
Van pénz lóvéra, mármint G-osztályra.
Az okokat mindenki ismeri: rutintalanság és helytelenül megválasztott sebesség.
Príma arányokkal, négyhengeres motorok nélkül, de összkerékhajtással érkezik az AMG GT, amiben még versenypálya-segéd is lesz.
A teljes, hivatalos leleplezésre még várni kell, de már most is akad egy példány ami Magyarországon flangál.
Két teljesítményszinttel érkeznek a legvadabb GLC-k, az erősebbik változat igen durvának érkező 680 lóerőt és 1020 Nm-t tud.
Az AMG kombi sofőrje nehéz pillanatokat élhetett át, amikor egy kanyarban katapultált a bal hátsó kereke.
Új MBUX három képernyővel, Angry Birds-zel és TikTokkal, ám nem ez a lényeg. Viszont hogy ez az utolsó belsőégésű E-osztály, az gyanús.
Biturbó V12-es hókocsizás az öt Pagani Huayra Codalunga egyikével St. Moritzban.
Interpol által körözött autóval próbált átkelni.
A motorja feleakkora, mint az elődjének, miközben 680 lovat és 1020 Nm-t tud, tehát nem kérdés, hogy embertelenül gyors. De közben jó is?
Közvetlen közelről nézhettük meg az S osztály csúcsát, vagyis az S 63 AMG-t: morcos, vad, lehengerlő, és ha fel van töltve, 802 lóerővel hajlítja meg a teret.
Benzines alapmotor, fura elnevezés és annyi extra, hogy alig fér el benne. Ez lenne a jó recept?
Forma-1-es technika, 1063 lóerő, aktív aerodinamika és egy ígéretes Facebook poszt.
Egy Edition 1 kivitelt fotóztak le karbon-kerámia féknyergekkel, nagy szárnnyal.
Ez most a legerősebb C osztály, de a V8-as motor már a múlté.
Rövid előzetes érkezett az új C63 AMG-hez, ami ezúttal már várhatóan négyhengeres lesz.
Egy német-magyar kettő állampolgárságú, 19 éves fiatalember vezetett, aki vezetéstől eltiltás hatálya alatt állt a baleset pillanatában
A GT3 Edition 55-tel az AMG 55. születésnapját ünneplik, ennek megfelelően lesz exkluzív.
Két autót egyesít magában, ám egy további szerepben, gyógyászati segédeszközként is beválik.
Amikor már nem tudsz több erőt kifacsarni a V8-as biturbóból, segítségedre siet a hibridhajtás. És ne priusozzunk itt kérem, 1450 Nm nem viccel.
Elavultak az előírások, kevés az oktató: sok pénzért keveset kapsz, és a helyzet nem javul.
A hirdetések egyik jellemző átverése, de miért jövünk tőle ennyire izgalomba, ha egy ilyen autó is lehet rossz?
A Final Edition után új világ jön a sportos E osztályban: a V8-as helyett négyhengeres turbómotorra vált az AMG itt is.
Villanyosodó Mercedes,bimbódzó mesterséges intelligencia tanszék és a rakpart körüli olvasói gondolatok. TC Híradó.
Ritkaság, amikor egyetlen autóban próbálják megmutatni egy márka esszenciáját, de most pontosan ez történt.
Az új Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition a legerősebb széria Mercedes, némi utólagos optikával.
Megkerültük az országot egy elektromos autóval, és egyáltalán nem volt fájdalmas.
A G osztály orrú, kupétetős kétajtós a The Flip nevet kapta, az orrán mackóorrá alakított Mercedes csillagot visel.
Az előzetesek alapján Will.I.Am egyedi autója elég furcsa szerzetnek ígérkezik.
Megújult a Skoda Karoq, bemutattak egy sportos Mercedest kevés hengerrel, továbbá a villanyautózás költségei. Totalcar Híradó.
Elmondjuk, mire figyelj, hogy elkerüld a bajt, ha a tengerentúlról származó autót vennél. Totalcar Híradó.
A gyári előzetes szerint a C sportváltozata érkezik, valószínű, hogy már négyhengeres motorral.
Nő az autók átlagéletkora, a Teslából elfogy a kormány, de mi a helyzet a 761 lóerős Mercikkel? Totalcar Híradó.
761 lóerő és 3,4 másodperces gyorsulás, de nincs mocsok hang után szaladó tekintet, nem simogat a mézédes hedonizmus, csak simán suhan az EQS 53 AMG.
Olcsó villanyautó, gázhajtás, magyar Cupra és brutális Mercedes a mai Totalcar Híradóban.
730 lóerős, piros sportkupé megy majd a Forma-1-es autók előtt, de a Safety Car mellett a Medical Car is fokozottan alkalmas arra, hogy hamar a baleset helyszínére érjen.
Nem ez a legerősebb és a legritkább, de azért a 3,4 literes sorhatossal szerelt, AMG tuningos W124-es guszta gép.
Peugeot 307-átvizsgálás, változó OT-minősítés és méregerős új AMG Mercik a Totalcar Híradóban.
Kettőt is készítettek, mindkettő dupla motoros, és eléggé gyors.
Felhergelték az Aston Martin biturbó V8-as szabadidő-autóját, most 707 lóerővel zúz a DBX.
A Mercedes C63 AMG önmagában is egy kívánatos tárgy, Schumacher-rajongóknak pedig különösen.
Ez nem véletlen, hiszen a japán piacra még Galantból is készült AMG tuningolt verzió.
Az előzetesekből már sejthető, hogy teljes stílusváltás jön: az SL-t ismét valódi sportkocsinak szánják.
Úgy hallani, decemberben leáll a gyártás, rendelést már most sem vesznek fel a típusra.
A Mercedes sportrészlegét is irányító Philipp Scheimer talán többet is mondott, mint feltétlen szükséges lett volna.
Erősebb Merci még nem készült, de olyan sem, amibe bonyolultabb technikát lapátoltak. A kérdés csak az, hogy mire is jó pontosan?
A négyajtós AMG GT-be elég komplikált hajtásrendszer került, három motorral és mechanikus összkerék-hajtással.