Az Airbus és a Boeing is felpörgette az eladásait
Az európai gyártó 261, az amerikai 416 gépet adott el az első fél évben.
Az európai gyártó 261, az amerikai 416 gépet adott el az első fél évben.
Hárommillióan rendelték elő a szerelést, hosszú sor kígyózott egy londoni bolt előtt.
Ezek voltak Európa legnagyobb motoros piacai 2017-ben.
Bő 2,28 millió autót adtak el 2017-ben, csaknem tíz százalékkal többet, mint egy évvel korábban.
Nyilvánosságra hozták az első adatokat: tavaly alig 2500 Model 3-as készült a beígért 20 ezer helyett, és a gyártás is lassabban nő, mint ígérik.
Bár vannak hibák, a konzol a cég legjobb startját hozta Észak-Amerikában és Európában is.
A kínálat folyamatos bővítése meghozta az eredményét, a britek már befogták a Lamborghinit.
Az adatok azt mutatják, hogy csökken a dízelmotoros autók iránti kereslet, igaz, egyelőre visszafogott mértékben.
Általában nem nagy üzlet megfizethető sportautókat gyártani, de a Ford Mustang kivétel.
Az elmúlt negyedévben jelentősen esett a kereslet az i3 és az i8 iránt, egyelőre nem tudni, miért.
Kétszeres sebességgel nőttek az eladások a BMW-éhez képest, pedig a bajorok is rekord-eladásoknak örülhettek.
Az orosz piaccal nagyjából párhuzamosan zuhan a Lada gyártója.
A német motorgyártó tízszázalékos növekedést könyvelhetett el, de nem mondják meg, melyik gépük volt a legkapósabb.
5,82 millió VW márkájú autót értékesítettek.
A nem hivatalos adatok szerint az okosóra már nem annyira népszerű, mint az első napokban.
A VW csoport minden korábbi rekordját megdöntötte 2014-ben, minde eladásban, mind nyereségben.
Összesen 450 példányt tesz ki a gyártás, és mára mindnek van gazdája. A Bugatti igazgatója szerint jön az utód, amely még jobb lesz.
A márka önmagában 6 millió autót tudott eladni egyetlen év alatt, de vannak aggasztó jelek.
Nézőpont kérdése, a gyárbezárás és a masszív veszteségek mellett némi eladás-növekedést is elért a GM európai részlege.
Az európai részleg is új főnököt kap, de a régitől sem akar megválni a márka.
Érdekes kép, néhány meglepő adattal. Ezek Európa legnépszerűbb márkái.
A Volkswagen eladásai az első hónapokban visszaestek, új modellekkel hoznák be a lemaradást.
Új fogalom a sindie, ami a gazdag, dögös, elvált nőket írja le. Ők tartják el jelenleg a fehérneműcégeket.
Úgy néz ki, az olasz luxusmárka jó úton halad, tavaly legalábbis közel megduplázták az eladásokat.
Hiába tűnt megfizethetetlennek, a tavaszi bemutató óta mind egy szálig gazdára talált a brit szupersportkocsi.
Bizony kell, kirakat nélkül nincs bolt. Az erősebb kutya-szerepből pedig nem lehet engedni. Még akkor sem, ha már lassan nincs kit fedezni. Európa elfogy.
Legyünk őszinték: vettünk már meg azért magazint, mert a kedvenc színésznőnk mosolygott rajta és hagytuk ott a kedvencünket, mert egy ellenszenves nő volt a borítón!
Úgy néz ki, a számok az autógyárakat is meggyőzték: a váltásnak még nem jött el az ideje.
Ha így folytatják, hamarosan megszorongatják az anyavállalatot is.
A cég három nap alatt megduplázta a korábbi rekodját. Szinte az összes iPad Minit elkapkodták.
Egy év kellett a japán óriásnak, hogy visszavegye koronáját a GM-től.
Alig fogy az S osztály, de még van remény: jövőre jön a vadonatúj utód.
A harmadik negyedévben visszaesett a személyi számítógépek értékesítése a régióban.
24 százalékkal csökkent a videojátékokból, hardverekből és kiegészítőkből származó bevétel.
A 2001-es dotkomlufi óta nem volt akkora visszaesés, mint most. Sokan a Windows 8-ra várnak.
Néhány éve még a csúcson volt a márka, de mára mindkét német vetélytársa megelőzte.
Ha nem is sokkal, de beelőzte a Toyota Corollát, amely évtizedek óta a legkelendőbb autó világszerte.
Egy kivételével az összes nyomtatott magyar lap lejtmenetben van, örülhet, aki csak 10 százalékot bukott.
Tavaly 327 ezer nyomatót adtak el, ami csak ezerrel több az egy évvel korábbi szintnél.
A konkurencia erősödött tavaly, a PSA csoport azonban túlzottan függ az európai piactól.
A Ferrari épp akkor veszi elő a pezsgőt, amikor szívük szerint már a nagyhatalmak is bedobnák a törölközőt: soha nem ment ilyen jól a bolt.
Reszkethet a Toyota, a számok döbbenetesek: már az idén meglehet a nyolcmillió a németeknek.
Annyira nem fogy a pályája végéhez közeledő kisautó, hogy már csak a giga-árkedvezmények segítenek.
Hiába gyulladtak fel maguktól az olcsó indiai törpeautók, az embereknek annyira kevés pénzük van, hogy többet vesznek belőle, mint valaha.
Tavaly se ment rosszul a szekér, de a 2011-es eladások 23%-kal jobbak, mint a 2010-es szezon azonos időszakában.
Rekordévet zártak a maranellóiak, minden tekintetben. Egyedül arról nem szólnak a hírek, hogy hány Ferrari gyulladt ki 2010-ben.
Egy válság kellett, hogy lenyomják a Mercedest, és az előny még most sem nevezhető megnyugtatónak.
A vezetők szerint fordulóponthoz érkezett a gyár: jövőre háromszor, két év múlva négyszer annyi autót akarnak eladni, mint idén.
Az Államokban továbbra is a Lexus vezeti a prémiumautó eladásokat, akár visszahívják őket, akár nem.
Háromszorosára nőtt a kereslet azóta.
A maguktól lángra kapó Tata Nanóknak híre ment: nyolcvanöt százalékkal estek vissza az eladások.
A Skodának az idén tényleg jobban megy, mint bármikor.
Dupla annyi haszonnal fut most a Daimler, mint amennyi a vesztesége volt tavaly. Kínában és az USA-ban ég a Merci láz.
Visszavágott a Mercedes az Audinak, de még mindig a BMW a király.
Kétszeresére nőtt nálunk a laptopok forgalma.
Büszkén pózolt az Audi: lenyomtuk a Mercedest! Mégis a BMW a nevető harmadik - ők adták el a legtöbb autót az első negyedévben hármuk közül.