Hatalmas monstrumok, amik évek óta rohadnak
Fogtunk egy drónt és bejártuk a magyar ipar szebb napokat is látott behemótjait . Pusztuló magyar gyárak még sose voltak ilyen szépek.
Fogtunk egy drónt és bejártuk a magyar ipar szebb napokat is látott behemótjait . Pusztuló magyar gyárak még sose voltak ilyen szépek.
Nehéz lenne elképzelni ennél szürreálisabb dolgot egy Ikarusszal.
Női buszvezetők meséltek, milyen szoknyában kormányozni, abból az alkalomból, hogy 40 éve tűnt fel az első női buszsofőr a BKV-nál.
Mit is csinálhat az ember januárban, a hóesésben? Általában valami meleg helyre vágyna az ember, nem pedig egy mozgásképtelen Ikarus 211-esre és annak nyűgjeire.
A most bemutatott Ikarus-CRRC CityPioneer prototípusa még Kínában készült, a következő példányokat azonban már Székesfehérváron szerelnék össze.
400 ezres bruttó fizetés, 1000 Nm és rengeteg felelősség. Ez jár annak, aki a szigorú vizsgák után budapesti buszsofőr lesz.
1:87-ben is lehet ijesztően élethű a világ.
A helyzet ugyanaz, mint a magyar fociban: támogatás van, eredmény nincs.
10 buszt kaptak meg a 30-ból.
Ilyen gyorsan közeledni Ikarust még nem láttál.
Egy 260-as és egy 415-ös, utóbbiból az utolsó legyártott darab.
Elhunyt Finta László, aki 50 éve megtervezte a 200-as Ikarust, a világ legnagyobb példányszámban gyártott autóbuszát.
Diploma nélkül is ő lett a magyar design mestere, több százezret gyártottak díjnyertes buszaiból.
Késésben a Modulo buszok szállítása.
9 000 000 000 fényévre van tőlünk. Elképesztő.
Hogyan kerülnek idegenek a mátyásföldi Ikarus Parkba, ahol minicsata követte a helyi polgármester és a fideszes képviselő sajtótájékozatóját? Fény derült a titokzatos Kis Géza szerepére is.
Az EAG E94G az Ikarus történetének utolsó teljes egészében hazai tervezésű autóbusza.
Mutatunk 15 kevéssé ismert prototípust a magyar buszgyártás hőskorából, amik sosem kerültek sorozatgyártásba. Vigyázat, nosztalgia-túladagolás!
Az Exim 50 milliárdos hitelt ad Széles bizniszére.
Benéztünk a mátyásföldi gyárcsarnokba, ahol újjászületnek a beolvasztástól megmenekült legendás Ikarusok.
A Magyar Honvédség máris rendelt száz új buszt a patinás magyar márkától. A terv: évi 3000 Ikarus busz legyártása 2019-től.
A honvédelmi minisztérium menti meg Széles Gábor gyárát, amely 100 új buszt rendelt a hadseregnek.
Egy furcsa volánbuszos szerződésátruházással egymillióval drágábban veheti meg őket, mint amennyiért tavaly vette volna.
Amikor egy hobbi annyira kinövi magát, hogy műholdról is látszik, akkor már komoly megszállottságról beszélünk. Béke Antal világába invitálom az olvasót, garantált a szórakozás.
Itt nem kiscsirkék, hanem ráncajtók és légfékek kelnek új életre.
Egy éve azt ígérték, 3500 buszt adnak el három év alatt, eddig mindössze 150 darabot sikerült legyártani. Az egymás ellen dolgozó lobbik és az összevissza tekergetett pénzcsapok is nehezítik a helyzetet.
A Széles Gábor-féle, és a másik Ikarus néven futó buszos cég is nagy üzleteknek néz elébe.
Új könyv bukkant fel a piacon, mely a maga nemében hiányt pótol - bár nem pont azt, amire elsőre gondolunk.
A magyar járműipar ikonikus termékét, egy faros Ikarust szerzett a Közlekedési Múzeum. Az 1983-ban forgalomból kivont példány az utolsó legyártott tíz Ikarus 66-os egyike.
Az 50-es években épült lakótelepek lakásai sokkal népszerűbbek a paneloknál, de azért kapni ezt-azt. Beköltözhet szocreál irodaházba és művházba is.
A homlokzatát nézve nehéz elhinni, de ide építették be a Királyi Palota márványlapjait.
Maléves Ikarus visz ki a Malév-géphez? 2016-ban? Bizony, méghozzá Ferihegyen.
Giga galéria a magyar busztengerről. Ilyen volt a tapolcai Ikarus Találkozó.
Az Ikarusba olvad a BKV új hibrid és elektromos buszait gyártó cég, a Mabi-Bus.
2015-ben volt 120 éves az Ikarus, amelynek történetét forradalmi műszaki újítások és elképesztő bénázások jellemezték. Nagykép a legendás gyár történetéről.
Valójában a németek és az amerikaiak is megelőztek ezzel, de azért büszkék lehetünk az 50-es évek újító Ikarusaira.
Mi magyarok találtuk fel MINDENT, de sajnos amikor a csuklós busz következett volna, épp az atombombán törtük a fejünket. Viszont az érdemeink így is komolyak.
Az Ukrajnába irányuló Ikarus szállítások felfüggesztésére törekszik bosszúból.
Az új Karsan Atakok nagyobbak, mint a régi Ikarusok, de kevesebb bennük az állóhely.
Ezek nyomták végig a nagyvárosok utcáin a hatvanas éveket, s a hetvenesek jó részét is. Egy krákogásnyi masszív múlt a 620-as, most kicsit felkavarjuk vele az emlékezet lábosát.
Ha ájult arcokat akarsz látni külföldön, hagyd otthon a Ferrarit, Lamborghinit, csukd rá a garázsajtót az E-Type-ra, nem rúgnak labdába. De a magyar ipar legfényesebb remeke – az üt!
Lehettek volna ezek Ikarusok is, de Széles Gábor drágán adta volna a márkanevet. Állítólag.
Ön tudja? Akkor hatalmas szerencséje van az életben. A szülei nevelték fel, családban? Volt karácsonyfa, születésnap, ajándék? Becsülje meg, nekik nem volt. Leginkább soha.
11 napja váratlanul kivonták a forgalomból mind a 13 új trolit. Típushibára gyanakodnak.
30 milliárd forintért vásárolták őket, reggel már ki sem álltak a remízből.
Ma már csak fájó emlék, pedig most lenne 120 éves. Kényelmes lenne azt mondani, hogy külső okai voltak a neves magyar buszgyár vesztének.
A faros Ikarus mindenkinek távolsági Volán-járatként van meg, hiszen ezek a buszok városi használatra alkalmatlanok voltak. Ám ennek az állításnak csak a fele igaz.
A magyar Ikarus főként autóbuszairól ismert, azonban nemcsak buszokat, hanem más járműveket is gyártott. A babakocsik mellett.
Három buszgyártó cég egyesül MABI néven, Széles Gábor, az Ikarus márkanév tulajdonosa ebből kimarad. Az új buszok neve: Ikarus Egyedi.
Mindemellett: ma is lesz tüntetés, Kubában rohadnak a sirályszárnyas Mercedesek, új villanykút. És már köt a beton az M4-es autópályán.
Sok egyéb mellett azért jó totalcaros újságírónak lenni, mert az ember postaládájában olykor egészen képtelen levelek landolnak, s jó részük mögött valódi sztorik húzódnak.
Itt van például egy vasárnapi üzenet a „valaki mentse meg” tárggyal, amit Hanusz Ákostól kaptam.
Egyik este, a tizenhatodik kerület egyik forgalmas főútján kocsikáztam hazafelé, amikor furcsa fényt láttam villódzni előttem.
Az Ikarus elképesztő prototípusokat készített, de aztán ezek valamiért eltűntek a süllyesztőben. Íme a legritkábban látott magyar buszok.
Emlékszik még, mekkorát csattant, amikor mind a négy ajtó kinyílt a megállóban?