Átlagsebesség-mérés: fordulat jöhet Magyarországon?
Bár a törvény régóta "ismeri", eddig nem történt semmi. Egy fővárosi javaslat viszont számol vele.
Bár a törvény régóta "ismeri", eddig nem történt semmi. Egy fővárosi javaslat viszont számol vele.
Az eset egy tűzoltóparancsnok szemüvegén keresztül.
Lotz Gábor: Budapest bekamerázásánál van hatékonyabb eszköz is a közúti balesetek elkerülésére.
Kivéve, ha kerékpársávról van szó, mert abból minél több a jó - így szívatnák az autósokat!
New York a példa.
A KRESZ szerint túl lassan sem szabad az autópályán haladni, de hogy ez mekkora sebességet jelent, az már nem egyértelmű.
Sokkal nagyobb környezetvédelmi hatása lenne, mint korábban gondolták.
Továbbra sem lesz sebességhatár a német autópályákon.
Álmos tempóra korlátozza az autókat egy egész skóciai megye.
A legmagasabb összegű pénzbírságra számíthat.
Csak a forgalmat csökkenti.
Eltörölte volna a sebességkorlátozást - na ebből sem lesz már semmi.
Na, azt a tavaly november óta fennálló problémát végre megoldotta a MÁV.
Graz volt az első európai város, ami meglépte a forgalom jelentős lassítását.
A fővárosi önkormányzat forgalomcsillapítási terve őszre készülhet el.
A polgármester szerint Grazban már lehet látni ennek az előnyeit.
Megnövekedő menetidőkre lehet számítani.
Sebességkorlátozás bevezetését sürgetik az olajimporttól való függőség csökkentése érdekében.
Valuta és arany is volt a Renault-ban, de amíg a tulaj fizetett, megszabadították tőle.
Első körben azt szeretnék elérni, hogy saját hatáskörben dönthessenek a sebességhatár megállapításáról.
A piros lámpa, a sebességhatár és a záróvonal sem zavarja a magyar sofőrök nagy részét.
Egy megkülönböztető jelzést nem használó rendőrautót is megelőzött, pechére.
Érdekes módon nem a balesetek számának csökkentése miatt.
Az új szabály jövő júliustól lép életbe.
Folytatódnak a sarucserés munkálatok, így terelés, útlezárás, elbontás okoz majd torlódást.
Még Sebastian Vettel is.
Egyelőre csak a város központi részét érintené a korlátozás, ami így is elég szigorú.
Tesztüzembe helyezik a rendszert, ami képes megállapítani, melyik jármű túl hangos és még a rendszámát is lefényképezi.
A szakértők szerint ez nem is akkora hülyeség.
A biztonságtechnikai eszközt egy év múlva vezetik be az Európai Unióban.
Ráadásul néhány nagyobb út kivételével mindenhol 30-as sebességkorlátozást vezetnek be.
Megválasztásuk után emelnék a benzin árát és bevezetnék a 130 km/órás sebességhatárt.
Azt gondolhatjuk, hogy a lassabban haladó autó kevesebbet fogyaszt, kevésbé szennyez, de a szimulációk mást mutatnak.
Januártól Brüsszelben, évek óta Spanyolország és Franciaország számos városában és Münchenben is alaposan lelassították a forgalmat. Mi lesz nálunk?
Természetesen Németországban oldották meg először a problémát, ahol tényleg szabad 180 km/h felett közlekedni közúton.
Vajon milyen eséllyel követnénk a csökkentett sebességkorlátozást? Fotocellás kapukkal megnéztük, ma mennyivel megyünk a 30-ban.
A sebességkorlátozás baltával próbál megoldani egy problémát, amihez szike kéne. Kipróbáltuk, milyen lenne autózni az 50-es tempó Budapestjén.
Budapest bizonyos útjain jelentősen csökkenthetik a sebességhatárokat, és egy sor ötlettel szorítanák ki az autóforgalmat. Ki fogja érteni, és kiről pereg majd le?
Hétfőtől már csak ennyivel lehet hasítani az autópályákon, a nitogénszennyezést szeretnék visszaszorítani.
Másfél év után megszüntették a pár szakaszon érvényes kedvezményt, de nem balesetek miatt.
Egy Porschét is elcsíptek 210-zel a megengedett 90 helyett, 300 ezres bírság és 8 büntetőpont jár.
A munkálatok december harmadik hetétől január végéig tartanak majd, és sebességkorlátozással járhatnak.
Éjszaka gyorsabban lehetne menni, mint nappal.
Durván leszavazták a Zöldek javaslatát, a németek nem kérnek a sebességkorlátozásból.
Ha sima 2x1 sávos, ugyanilyen széles főút volna, 90 lenne. Akkor hogy is van ez?
Ez sok, főleg mert a megengedett sebesség csak 110 km / h lett volna.
Ha az új szabályt bevezetik, nem lesz értelme a légyfingnál erősebb autót gyártani, így a BMW, az Audi vagy a Mercedes mehet a levesbe.
Azért a 180 km/óra maximum sebesség így is bőven gyorshajtásnak minősül.
A szövetségi kormány cáfolta a korábban kiszivárgott verziót a szigorításról.
A sebességkorlátozás hiányáról elhíresült utakon környezetvédelmi okokból jöhet a korlátozás.
Valamit tenni kell, mert 1990 óta nem javult a levegő Németországban.
Volt aki a megengedett 40 km/óra helyett is 195-tel ment, de bemérték a FámaLézerrel.
Mész a belsőben 120-szal, majd ha visszatérnél a szélsőbe, már csak 80-nal mehetsz. A Kreszprofesszor az ország legrosszabb autópályáján járt.
Egy évvel a baleset után is marad a korlátozás a felszíni szakaszon, ahova sínfűtést telepítenek.
Rossz állapotban van a pálya, ezért kell lassítani.
A metróbaleset miatt indított vizsgálat lezártáig biztosan maradnak az áldatlan állapotok.
A baleseteket és a hatalmas dugókat szeretnék csökkenteni. A kamionosoknak is könnyebb lesz.
Egyelőre még csak tesztelik a navigációs eszközökben általánosan elterjedt funkciót.
Az ország Északi területét egy sebességhatárok nélküli szakasztól fosztják meg.