Pálfordulat: rohamosan szorulnak ki Kínából a külföldi gyártók
A nyugati cégek, köztük a GM gyorsan veszítenek súlyukból a kínai autópiacon, miközben a hazai vállalatok, élükön a BYD-vel szárnyalnak.
A nyugati cégek, köztük a GM gyorsan veszítenek súlyukból a kínai autópiacon, miközben a hazai vállalatok, élükön a BYD-vel szárnyalnak.
Létrehoznak egy szervezetet, amelynek célja az amúgy is jelentősen bővülő export felpörgetése.
A legnagyobb részesedéssel rendelkező márkák - Opel, Suzuki, VW – 16-17 éves autókkal vesznek részt az utakon.
Tíz évvel ezelőtt divatos téma volt, hogy az ezredforduló előtti évtizedekben született fiatalok nem akarnak saját autót. Ez nem teljesen igaz.
Felállhat az összeomlás széléről az autópiac? A heti hírösszefoglalónkból kiderül!
Meredek számok jöttek az amerikai fiatalok pénztárcájáról.
Más slágermárkák is panaszkodhatnak, a Toyota, a Dacia és a VW viszont örülhet.
A vezető amerikai autómárkák többségét elkerülik a nők. Pedig ők hűségesebbek ahhoz az adott márkához, mint a férfiak.
Kihasználva a csökkenő alapanyagárakat jelentős árengedményt ad hazai vásárlóinak a kínai akkugyártó.
Bár kevesebb autó került forgalomba, azok finanszírozása jóval drágább.
Azt mutatják a számok, hogy kezd kilábalni az autóipar abból a válságból, amelybe a koronavírus-járvány taszította.
Irányváltást hozhat az autószalonokban, hogy miközben az autógyártás fokozatosan helyreáll, de egyre kevesebb az autóvásárló.
Sokan halasztják a vásárlást, ebben lehet szerepe a magas üzemanyagárnak is.
Az év első hónapjait holt szezonnak tartják az amerikai autókereskedők, az idei év viszont kivétel.
Majdnem negyedével csökkent a használtautó-import, a piac közben szétszakadóban van.
Az elektromos autók értékesítésének felfuttatása igen komoly befektetésekre kényszeríti a dealereket.
Rendkívüli drágulás volt megfigyelhető a piacon.
A magyar autók fele túl van a 16. évén. Autókörkép volumenmárkákkal és néhány ritkasággal.
Az átállást az energiaválság lassíthatja le.
Íme a magyar piac egykéi: többek között Aston Martinokat, Ferrarikat vonultat fel a liga.
2022-ben lépett be a magyar piacra.
Az önvezetés nem csak a biztosítást, de az autófinanszírozást is átalakítja.
Két fronton is csatázik az autógyártó és az alapító. Mindkét csata kétesélyes.
Az árverseny elkezdődött, most a többi gyártónál a labda. Túlélik, vagy tönkremennek?
Nagyon erős az ázsiai fölény, európai márkaként egyedül a Dacia fért be a top 10-be.
Korántsem drámai azonban a helyzet.
Igaz, ennek szomorú oka van.
A használtan behozott autók száma pedig már hatodik hónapja esik.
Több lépésben is összefoglalta a brit lap, milyen lépéseket tesz az ország.
Mint mondta, idén rekordmennyiségben érkeztek beruházások az országba.
Októberben már 10 százalék feletti bővülést hozott össze az uniós autópiac, a tízhavi adatok viszont így is mínuszban.
A budapesti vállalat önvezető autók fejlesztésével foglalkozik.
2035 után szinte csak károsanyagkibocsátás-mentes autók gurulnak majd az utakon.
Magyarország 25 százalékos mínuszban van a hároméves összevetésben.
Eddig senkit sem zavart, hogy egyetlen cégcsoport őrködik a félvezetők globális gyártása felett.
Ezzel szemben két európai országban is két számjegyű a növekedés.
Akár negyven százalékkal is visszaeshet az európai autógyártás volumene.
Növekvő kínálat mellett csökken a kereslet a használtautó-piacon, az árak csökkenése ugyanakkor nem várható.
Nem a virágkorát éli a hazai autópiac, de csalóka a keresletcsökkenésről napvilágot látott adat. Folytatódik az elektromos autók térnyerése.
Brutális a visszaesés az új autók eladásánál.
De a kereslet visszaesett.
Nem hozott javulást a július.
Az első négy hónap adatai alapján jóval a kötelező arány felett fogynak az elektromos autók.
Csaknem az eddigi felére zuhantak a teljes eladások.
Minél idősebb valaki, annál kevésbé szeretne várni az új autójára.
Sokak felháborodtak a hírre, hogy tovább öregedett a hazai autópark átlagos életkora. Nem lenne kötelező, hogy ez rossz legyen, de vannak intő jelek.
Már 5-7 éves modellek is vannak, amelyek több pénzért adhatók tovább, mint új korukban.
Áruhiány, illetve a rubelárfolyam beszakadása, az ezekből fakadó drámai áremelkedés sújtja az orosz autópiacot.
A cégnek 80 beszállítója van a háborús térségben.
Az orosz–ukrán konfliktus csak tetézi a problémákat.
Egy fontos alkatrészt már nem szállítanak be Ukrajnából, a gyárakban dolgozók jelentős részét is behívták a seregbe.
A jövő nem túl rózsás: már érződnek a gépjárműpiaci áruhiány és az infláció hatásai.
Még a tavalyi gyenge évhez képest is rosszul indult a január.
Az új autók hiánya a használtak iránti keresletet is megdobta, ami szintén komoly drágulással járt.
Az eladott új autók száma nem érte el a 122 ezret.
Már újautó-árban mennek a használt kocsik.
A következő év még a bizonytalanságé lesz.