A miniszter úgy véli, a háború lezárásának esélye egyre nő.

Aki felhagy a zöldipar elkerülhetetlen kiépítésével, lemarad a versenytársakhoz képest.

Hová vezetnek a járműiparban és a közlekedésben végbemenő folyamatok?

A szabályozás, a költségstruktúra és a technológiai fejlesztések együttesen határozhatják meg a jövőbeli sikert.

Egyre népszerűbbek, ám keveset tudni róluk. Milyen hatásuk lesz az autópiacra a kínai elektromos autóknak?

A kék sarokban az elektromobilitás, a pirosban a hagyományos autók. De kell-e győztes egyáltalán?

Már holnap megtudhatjuk, hogy mit terveznek.

Ki fogja lecserélni a 4,1 millió autót elektromosra?

Összesen 46, elektromos iskolabuszt kap 29 város 2027 áprilisáig.

Sok esetben még mindig a hagyományos hajtásláncok jelentik a költséghatékony választást.

Eközben rekordot dönt a használtautó-piac, miközben az árak is konszolidálódnak.

Hivatalosan is politikai szintre lépett az elektromos autók ügye.

A két autógyár versenye nyomás alá helyezi a hagyományos piaci szereplőket is.

A külügyminiszter szerint Magyarország szerepe tovább erősödik az elektromosautó-ipari átállásban.

Nem halványodnak a kérdőjelek a közlekedés jövője körül.

Ebből a szempontból is rekordévnek bizonyult 2023.

Gerd Walker: Akkumulátor nélkül nincs elektromos autó.

Belépett a jövő kapuján az Audi. Nagy Márton elmondta, mi vár a járműiparra és a gazdaságra.

A gazdasági transzformáció költsége 2050-re elérheti a 300 ezer milliárd dollárt.

A magyar telephelyre támaszkodik a konszern. Az Index az igazgatótanács elnökét kérdezte.

Senki sem szeretne olyan üzemet a szomszédságában, amely a saját és a családja egészségére veszélyes.

Úgy tűnik, nem az elektrifikáció az egyetlen lehetőség a karbonsemleges közlekedéshez.

Ez a jövő, nem kell tőle félni – mondta az Indexnek az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.

A miniszter szerint enélkül a zöldcélok elérése csak illúzió marad.

Zajlik az e-Mobility Show.

Újraosztja a lapokat a beszállítók körében az elektromosjármű-ipar magyarországi térhódítása.

Alfons Dintner az Indexnek: Ezek a beruházási kérdések még az idén eldőlnek.

Mozgalmas év áll az autó- és motorgyár mögött, de idén folytatódik a zöldátállás.

Lendületet vett az építkezés és vele együtt a toborzás is.

A növekvő energiaárakat követi le az emelés.

Németország nem támogatja a belső égésű motorok uniós kivezetését.

A műszaki igazgató válaszolt a márkát érő kritikákra, amelyek szerint túl lassan követik a trendet.

A hulladék-gazdálkodási koncesszióról még nincs döntés.

A globális chiphiány miatt lassulhat az elektromos autók terjedése is.

A Bosch budapesti fejlesztőközpontjának elektromobilitásért felelős vezetőjét kínozzuk hárman az autózás jövőjéről, amit részben ők alakítanak, itt, pár kerülettel arrébb.

Jövőre már béremelést tervez a vállalat.

Bár az igazgatótanács elnöke szerint is „megatrend” az elektromobilitás előretörése.

Úgy tűnik, sajnos ez az áram nem az az áram, ami olyan olcsónak tűnt a buli elején, és ez még csak a kezdet.

Felmérik az európai akkumulátorigényeket, és ahhoz méretezik majd a Panasonic tervezett üzemét.