Új biztonsági tanulmányt készített a Mercedes
Ez az ötödik autó, amely az ESF nevet viseli, és az első, amely nem személyautóra épül.
Ez az ötödik autó, amely az ESF nevet viseli, és az első, amely nem személyautóra épül.
A C-, E- és S-Mercikben is lehet károsanyag-kibocsátási értékeket manipuláló szoftverfunkció.
Tovább folytatjuk a sirályszárnyalást, ezúttal élesben, LeMans-ban.
Harry sok szerencsét kívánt a bajnoknak a Spanyol GP előtt. Hamilton nyert, és megköszönte.
Újratervezés és vezérváltás zajlik a német cégnél, de hosszú távon terveznek a várossal. A német autóipar általános gyengélkedése viszont nem sok jót jelent Magyarország számára.
Sok a kérdés a váratlan F1-riportergate-ben, de az biztos, hogy a pályán látott Forma–1-nél izgalmasabb az ügy. Bukótér podcast.
Folytatódik a BMW-nél a Mercedes ekézése az X osztály miatt: ezúttal még egyértelműbb az utalás.
Külföldi sajtóvisszhang a barcelonai F1 után.
Újabb tükörsima Mercedes-győzelem, ötből ötnél járnak idén. A Ferrari dobóra se került Barcelonában.
A futam kétharmadánál pályára küldött biztonsági autó okozta a legnagyobb izgalmat, de dráma így sem lett, a rajtnál eldőlt a futam. A Mercedes öt kettős győzelemmel kezdte a szezont, Hamilton mögött Bottas és Verstappen a dobogón, a Ferrari egyre nehezebb helyzetben.
630 lóerő és 900 Nm nyomaték már elég ahhoz, hogy keresztbe tudjon menni egy 20 éves Merci?
A pálya kétharmadáig bírják a Mercedes tempóját, aztán szétesnek. A folytatás még rosszabb lehet.
A Mercedes erősebben kezdett a pénteki edzéseken.
Jon Olsson tovább reszeltette a széjjelflexelt G osztályt – íme a végeredmény, 850 lóerővel és vászontetővel.
Egymillió körül mennek a Krisztiánéhoz hasonló kompresszoros kombik. Ez is egy rozsdakupac, vagy élhető választás?
A gyáriak ezzel dicsekszenek, bár ez még mindig 23 milliós indulóárat jelent.
Wolff már látja az új Hamilton-Rosberg-balhét.
Lövéseket is leadtak rá, de hiába. 70-es táblánál 160-nal ment, majd ki akarta rúgatni a rendőröket.
Úgy hallani, a félelmetes Project One kibocsátás-értékeinek csökkentésébe majdnem beletört a mérnökök bicskája.
Összkerekes lesz minden autójuk hamarosan, ejtik a csak hátul hajtós kiviteleket.
Vettel beletörődött a Merci-fölénybe, Leclerc-nek szava se lehet, a menedzsment csak hibázik. Mintha a Bukótér-stábot jobban érdekelné, mi történik a F1-csapattal, mint az olasz fejeseket. Podcast.
Bottas nagy rajtcsata után nyert. Leclerc a 8. helyről élre állt, de a Ferrari végignézte, ahogy vissza is esik. A finn a pontversenyben is vezet.
Bottas legyőzte Hamiltont és átvette a vezetést a tabellán. A Ferrari esélytelen volt, Vetteltől a harmadik hely volt a maximum.
Kiméknél családi vonás, hogy látványosan teszik nevetségessé a nemzetközi szankciókat.
A harmadik szabadedzésen is a Ferrari volt a leggyorsabb az Azerbajdzsáni GP-n.
Bakuban rögzítették a csatornafedeleket a 2. edzésre.
A következő SL más lesz, mint a mostani, de egyelőre a világ legrövidebb E osztályában lakik.
A full villanyos kínálat még odébb van, de a lágy hibridek általánosak lesznek.
Csak a személyautós részleg 6 milliárd eurót spórolna a következő szűk három évben, ha igazak a hírek.
Az AGC 20 százalékkal növeli a kapacitását.
A GLS puhábbnak látszik, mint a konkurencia, de ez is agyonnyom minden mást már a méreteivel is.
A Mercedes kompaktot is gyárt, már több mint húsz éve. Nagy, kényelmes kompaktot. Mi, hogy olyan nincs?
A kis Mercedesek legnagyobbika, a GLB egyelőre tanulmány, három üléssorral és masszív bakancs-formával.
Hamilton és Bottas várakozás nélkül kapott másodperceken belül új gumikat a Kínai GP-n.
A Forma-1 1000. futamán a Ferrari csapatutasítása volt a fő esemény, egy helyet buktak rajta. A Merci fölénye tovább tart, háromból három kettős siker.
Háromból három kettős győzelmet szerzett a Mercedes, Vettel először állt dobogón a szezonban. Gasly az utolsó pillanatban csapott le a legjobb körért járó pluszpontra a Kínai Nagydíjon.
A buszok Szegeden, Kecskeméten, Szolnokon, Egerben, Salgótarjánban és Hatvan elővárosában állnak forgalomba tavasztól.
A Lego és az IBM is dobogós volt a Randstad idei felmérése szerint.
A két pénteki szabadedzésen még a szabálytalan elemet használták.
A CLA 35 is egyike a második vonalas AMG modelleknek, de így is bőven sok, amit kínál.
A Red Bullnak két elmélete van, a Mercedes nem érti a Ferrari erőfölényét. 1000 LE fölött járhatnak.
Egyelőre csak évi legfeljebb harmincezer autó gyártása van tervben.
A vád az, hogy a BMW, a Daimler és a VW összejátszott, és korlátozta a piaci versenyt a vásárlók rovására.
A nagyobb, szögletesebb kompakt terepjárót Sanghajban leplezik le, de már most itt egy kis előzetes.
Hiába szerezte vissza a rajtnál elvesztett első helyet a Ferrari pilótája, Charles Leclerc, 10 körrel a vége előtt motorhiba miatt nagyon lelassult, és Hamilton ölébe hullt a győzelem. Vettel megpördülés miatt csak 5. lett, Hamilton és Bottas mögött az első F1-dobogóját szerző Leclerc lett a harmadik.
A Ferrari visszavágott a Mercedesnek, Leclerc parádés teljesítménnyel a hibázó Vettel előtt.
A Ferrari az utolsó teszten is félelmetesen gyors volt, izgalmas lesz így az időmérő.
A német sajtó értesülései szerint a közös cél egy 30 ezer eurónál olcsóbb típus kifejlesztése lenne.
A Mercedes altatott, Kimi Räikkönenék pedig szenvedtek a második bahreini edzésen.
Mielőtt valaki megütne ezért a kijelentésért, olvassák el, hogy miért tartom az év vételének a fapados E Mercit.
Az ötajtós után az A osztályú szedánból is bemutatják a 306 lóerős sportváltozatot.
Az istállóknak prezentált az amerikai F1-tulaj. Konkrétum nem szivárgott ki, feltevés akad bőven.
A Mercedes veszteséges kisautó-márkájának bezárása nem először kerül szóba.
El sem hinnék, mennyi fejfájást okoz, ha betesznek egy kamion turbót az egykori hátsó ülés helyére.
A soros, hathengeres, szívó benzinmotor még 350 ezer kilométer után is mesésen jár, de vajon erős is maradt?
Az is kiderült, hogy hol gyártják majd, de az még nem, hogy tényleg készül-e belőle torz szedán.
Még a Honda is befűtött az olaszoknak. A Mercinél Bottas nem csak nyert, de a száját is kinyitotta. Bukótér, az Index F1-podcastja.
A finn F1-es biztos benne, hogy akiknek beszólt, tudják, róluk van szó.
Nem hogy a Ferrarit, de a szezont is temetik. Sajtóvisszhang.
A Mercedes-főnök megvédte az olaszokat a kínos bemutatkozás után.