10 millió uniós polgár dolgozik az autóiparban, de az elektromos akkumulátorok Ázsiából érkeznek a régióba. Az a cél, hogy az EU-ban is gyártsanak akkumulátort.
Az állami támogatásoknak köszönhetően Kína vált az elektromos autók legnagyobb piacává és gyártóbázisává. De a támogatások megvágásával kétes jövő elé néz az eddig virágzó szektor.
Az ellene indult politikai tiltakozássorozat nyomán lemondott és külföldre menekült baloldali elnök nagyban épített volna a jövő egyik legfontosabb nyersanyagának számító lítium kitermelésére. Kérdés, hogy ki gazdagodhat majd ebből a jövőben.
„Kettő hatot gyorsul az új Porsche Taycan Megfagyott a mosoly Elon Musknak ajkán"
Elektromos autó viszonylatban nem valami nagy a hatótáv, de városi áruszállításra ehet, hogy elég.
Egy gyors töltés kitart akár 480 kilométeren is, és az aksit is jobban kíméli, mint más módszerek.
Sokan kacsintgatnak a hibrid és az elektromos megoldások felé, megfeledkezve egy kiforrott alternatíváról, az autógázról. Pedig ez is biztonságos, olcsó és környezetbarát, ráadásul a tévhitekkel szemben még a motor várható élettartamára sincs rossz hatással és az autó értékét is növeli. Ráadásul egyszerűbb és gyorsabb tankolni, mint áramot vételezni, az átállásra pedig létezik most egy plusz érv is.
A témában szinte mindenkinek van valamilyen érzelmekkel túlfűtött véleménye.
Nem arról van szó, hogy a Taycan gyors. Arról van szó, hogy a Taycannal autózni jó. Jobb, mint eddig bármi mással, amit áram hajtott.
Azt mondják, zseniális, amit kitaláltak, de kereskedelmileg nem működne.
10 milliárd eurót fordítanak a fejlesztésre, 2025-re minden gyárukat karbonsemlegessé tennék.
Inkább használt autót vásárolunk, abból is benzineset, Budapesten még mindig megy a dízel, és az elektromosat lenyomja a hibrid. Nagyjából így lehetne a legtömörebben összefoglalni a Totalcar-olvasók körében végzett legutóbbi felmérésünk eredményeit.
A töltőállomások száma is túllépte az egymilliót.
Nagy vállalás az ID.3 a Volkswagen részéről, ezzel akarják elhozni a villanyautót széles néprétegek számára. Beleültünk és megtapogattuk.
Éppen csak sikerült gatyába rázni a Modell 3 gyártását, nem lepődnénk meg ha még ennél is tovább csúszna a pickup bemutatása.
Az autóvásárláson gondolkodó magyarok 29%-a már elektromos autót venne.
A pirosnál motorbőgetésre aligha lesz alkalmas a Taycan nevű új modell.
A csökkenést elsősorban az okozta, hogy visszaesett az eladás Kínában.
Jó nehézre sikerült, éppen csak vezethető még B kategóriás jogosítvánnyal.
Túlszabályozás bénítja a működést, ez az ügyfeleknek és a szolgáltatóknak sem jó.
Izgulhat a cég 13 ezer magyar dolgozója is, a vezetés nem számít rá, hogy egyhamar kijön a gödörből az autóipar.
Kirúgják a gyári munkást, felveszik önjáró autók flottáit kezelni, és közben felépül a jáművek szoftveripara. A következő években dől el, hogy kinek milyen szerepe lesz az elektromos autózásban.
A Seat sportos márkájának új modellje egy sportkupé és egy SUV között lesz valahol félúton.
A forgalmi dugók mindennapos agybajából hobbi lesz, ehhez viszont erős központi szervezés kell. A McKinsey autóipari szakértői megmondják a tutit a közlekedés jövőjéről.
Vélhetően sikeres lesz, hiszen kevesen vannak a kategóriájában: a valóban prémiumnak megcsinált villanyautók között. Csak még lenne min dolgozni.
Összesen 106 magyarországi üzlet mellett telepítenek töltőpontokat.
A turistaáradat miatt rengeteg taxi közlekedik a városban, a polgármester szerint változásra van szükség.
Eddig ingyen élvezhették a szolgáltatást az elektromos autók tulajdonosai, ám a Népszava szerint ennek vége.
Egy modell van most a magyar piacon, ami elektromos és legalább 7 üléses, így 4 millióval olcsóbban hazavihető.
Magyar kutatók mutatták meg, ahogy az elektromos autók szabványain és a kocsik légszennyezésén dolgoznak az Európai Bizottság saját laboratóriumában.
Szigorú fegyelmet vezet be az új pénzügyi vezető, minden kiadási tételt megvizsgál.
Csak azt nem tudjuk, hogy ezt ki tudnánk-e fizetni.
2 millió autó volt ilyen 262 millióból.
Itt nem km-ben, hanem raklapszámban mérik a tudást. Az elektromos targoncák ma már ki tudják küszöbölni az emberi hibákat is.
Két éve vagyok aktív villanyautós, de ez váratlanul ért.
Az elektromos autók aránya nem nő, mégsem aggódnak a helyi környezetvédelmi célkitűzések miatt.
A gyártása elég nagy szennyezést jelent, de az se mindegy, mi állítja elő a belé töltött áramot.
155 darabot gyártottak az új modellből, de egyelőre nem tudni, mennyibe kerül majd.
Az elektromos autóval megtett leghosszabb út rekordját állította fel egy holland férfi.
A következő években hat plug in hibrid és elektromos autót terveznek a spanyol márkánál.
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
A múltbeli tapasztalatok alapján nem fog olyan gyorsan elterjedni az elektromos meghajtás a fuvarozásban, mint magunktól gondolnánk.
Az új autóik gyártásához kevesebb élőmunka kell.
Az olaszok új koncepciójában mindenki olyan autót legózhatna össze magának, amilyet csak akar.
2019 őszén már a Mercedes is indul a Forma-E-ben, az alapmodell festését másolták.
A koreai SK Innovation nyit gyárat Magyarországon, ezt jelentette be Szijjártó Péter. Másodszor, hiszen tavaly már egyszer beharangozta a hírt.
Tavaly majdnem 400 ezer darab kelt el, ez az új autók 2,5 százaléka.
A Petőfi híd lábánál nyílik majd Elon Musk autómárkájának első magyar szalonja tavasszal.
i7-nek fogják hívni, és minden idők egyik legerősebb gyári BMW-je lehet.
Már több mint kétezer darabra kértek legfeljebb 1,5 millió forintos állami támogatást.
Korszerűsödik az elektromos autók töltése a Mobiliti töltőknél, az autósok nyomon tudják majd követni a töltéseket.
Egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek az elektromos meghajtásra.
800 millió dollárból fejlesztik a tennessee-i gyárat. 2022-ben indul a munka.
A CES-en látottak szerint a nagyvárosokban pár éven belül megjelennek az önvezető, elektromos járművek, amik gyökeres fordulatot hoznak a közlekedésbe.
Senki nem sérült meg, a tüzet eloltották.
Északon nagyon felpörgött az átállás.
Musk 100 %-os lefedettséget ígér Norvégiától Törökországig. Kérdés, kik használhatják a CCS-t.
Ideális esetben tényleg, de jelenleg nem olyan egyszerű eldönteni a kérdést.