A hétvégén lezárják a járművek elől a Szabadság hidat
És ez így lesz még további három nyári hétvégén is.
És ez így lesz még további három nyári hétvégén is.
10 buszt kaptak meg a 30-ból.
Az utasok tájékoztatása nélkül szüntették meg a biztosítást. Évi 50 milliót spórol így a BKV.
Ezzel ünnepeltük a nemzeti buszstratégia 2. születésnapját: a BKV üzemképtelenség miatt kivonta a forgalomból az egyik, még alig kétéves Modulót.
A június végi teszthétvégén megnézik, mennyire felel meg a kerékpárszállítás a hatósági követelményeknek, zavarja-e az utaskomfortot.
Lényege: ami elromolhat, az el is romlik. 24 fok felett működni kellene az összes jármű klímájának.
Öt éve vezették be az új rendszert az észt fővárosban, amelynek sikere minden várakozást felülmúlt. Ezért most kiterjesztenék az ingyenességet az egész országra.
Június közepétől nem jár a 4-6-os az Oktogon és a Corvin-negyed között.
Nem merült fel, hogy Bócsa Viktort újra felvennék, és hivatalos megkeresés sem történt.
A 4-es metró vonalán indul a tesztüzem. Azért csak ott, mert ott van lift, mozgólépcsőt erre nem lehet használni.
Gombafarm, diszkó vagy szerverterem is lehetett volna, de most az enyészeté. A BKV szülinapi túráján megnéztünk a Deák téri metróinfrastruktúrát.
A két megvadult sofőrt a BKV kirúgta.
Egyre több sofőr gondolja úgy, hogy nem éri meg a nyugdíjat, ezt pedig a szakszervezet szerint kihasználja a BKV.
Két Facebook-bejegyzés, ami tökéletesen megmagyarázza, miért szív a főváros évek óta a buszokkal.
Késésben a Modulo buszok szállítása.
Utrechtből érkezett, duplacsuklós Van Hool AGG 300-as buszt újított a BKV, nem találja ki, mi lesz belőle!
A 35 éves Takács Viktor csapatával leállította a metrót, és összefújták az egyik szerelvényt.
Három külföldit hagyott ott a 70-es troli vezetője az egyik megállóban. A magyar utasokkal nem volt gondja.
Koronczi Endre Testnyomatok fotósorozatával szinte egy az egyben azonos fotók lepték el a metró aluljárókat.
Két elektromos buszt hosszabb ideig kell szervizelni, de a többi is folyton meghibásodik, nem bírják a párás időt.
A BKV két éves Modulo buszai sok hibával közlekednek, a hidegben lefagynak, alig járnak, kötbér, ellentételezés nincs.
A nyertes 3 milliárdért tervezheti a Káposztásmegyerig tartó vonal előkészítését, készítheti az engedélyes és kiviteli terveket.
Sem az utasok, sem a vezető. A BKV belső vizsgálatot indított, a rendőrség nyomoz.
Nem szereltek vissza egy panelt, vagy valaki egy speciális kulccsal leszerelhette.
Olvasónk hétfő reggel vette fel telefonjával ezt az ásítozó lyukat a BKV-busz padlózatán.
A vonalon rengeteg a sebességkorlátozás, a helyzet rosszabb, mint valaha. A menetidő 33 percnél is több, egykor 28 volt. És közeledik a metrópótlás.
A Volán-cégeknél nem gond, ha sokat kell költeni. Korábbi árakkal összehasonlítva nagyon drágán bérelnek buszt, meglepően rövid időre. Az árat egy közbeiktatott cég nyomhatta fel, amely az ismeretlenségből bukkant fel.
Erről egyeztetett a főváros és a mozgássérültek szövetsége.
Aki balszerencsés, akár kétszeri átszállásra is kényszerülhet.
A főváros most az akadálymentesítő kabinok alkalmazhatóságát ellenőrzi a helyszíneken a a gyártókkal.
Újabb részletek derültek ki a 2-es metró alagútjában ütköző karbantartó szerelvény balesetéről. Előállították a mozdonyvezetőt és a tolatásvezetőt.
Az egy-két éves budapesti villamosok ajtajánál megjelent a korrózió. A BKV már jelezte a hibát a gyártónak.
Bejelentésre reagáltak, túl hangos volt a villamos.
Elindult a Tudatos Közlekedő mobilalkalmazás, ahol bejelentheti, ha bosszantó jelenséget tapasztal a BKV-nál.
Több buszvezetőre van szükség.
Beáll a forgalomba az első elektronikus jegyet leolvasó készülékkel felszerelt busz, de jegy még nincs.
Baleset történt, pótlóbuszok viszik az utasokat.
Mindegyik szakszervezet elfogadja a javaslatot, akár bruttó 400 ezret is kereshet egy buszsofőr.
Gazdagréttől Rákospalotáig, Budafoktól Káposztásmegyerig mindenki metrót akar. Most egy aránylag új versenyző is színre lépett.
Megalázóan alacsony a 12 százalékos béremelés.
Egy évvel a baleset után is marad a korlátozás a felszíni szakaszon, ahova sínfűtést telepítenek.
A 28 éves férfi vélhetően nem tudta, hogy ellenőrt verni éppen olyan, mintha rendőrt bántalmazott volna.
Már egy éve múlt, hogy összekoccant két metrókocsi. De mikor lesz vége a csigatempónak?
Az 5,7 milliárdért épült Budafoki kocsiszín egyik vágányát elállja egy rossz helyre tett oszlop.
De csak Kőbánya-Kispest felől. A BKK a bevásárlóknak kedveskedik.
Az anyának 500 ezer forintos sérelemdíjat kell fizetnie a BKV-nak és bocsánatot kell kérnie.
Azt hitte, idén is hallani fogja a „váratlanul ért minket a havazás” mondatot? Tévedett.
130 éve indult az első villamos a Nagykörúton. 10 km/órával suhant, a korabeli sajtó szerint a lovaskocsikhoz képest "nesztelen eleganciával". Mit gondol, hány nap után volt az első balesete?
A közlekedési vállalat 10 ezer munkatársát kérdezte a fizikai és szexuális erőszakról is.
Jönnek a gyorsutak, a Republic-számot játszó R67-esnek már le is tették az alapkövét.
Hárman meg is sérültek a XIX. kerületben.
A meghosszabbított metrópótló villamos lezárja egy XV. kerületi társasház garázskijáróját. Zsilipelniük kell.
Adná magát, hogy átüljenek a metrópótló buszokra, de nem ott számít rájuk a BKV.
Az utasok nem nagyon fértek fel a metróra a Lehel térnél, ami a metróvezetőt is eléggé felbőszítette.
Emőke hol van?
És szerelőket, mérnököket. Besegítő szerződéssel vezetnek a főállás mellett.
Nem megfelelő időben rakták ki, ezért szedte fel a BKV az aluljárókból a hirdetéseket.
Tudományos módszerrel, a GPS-es Futárral néztük meg, működik-e a metrópótlás a hétfői őrület lecsengésével, normál üzemben. Zsúfoltság van több buszon, de nem kritikus a helyzet.