Postára sietett a volt BKV-s, ezért állíttatta le a metrót
El akarta érni a szerelvényt, de állítása szerint nem beszélt sínekre esett kislányokról.
El akarta érni a szerelvényt, de állítása szerint nem beszélt sínekre esett kislányokról.
Hirtelen fékezésekor a gyermek előrebukhat és feje a szélvédő üvegbe csapódhat, indokolta a BKV.
Rengeteg kártérítési per indult a BKV ellen, akár 38 milliárd forint is lehet a végösszeg.
A középkorú férfit a tűzoltók emelték ki.
Már csak néhány év, és talán használni is lehet majd.
A nőt lecsicskázták, a férfit genetikai hulladéknak nevezték, amiért szemüveges.
A június végi teszthétvégén megnézik, mennyire felel meg a kerékpárszállítás a hatósági követelményeknek, zavarja-e az utaskomfortot.
A 4-es metró vonalán indul a tesztüzem. Azért csak ott, mert ott van lift, mozgólépcsőt erre nem lehet használni.
Bemutatjuk, hogy mi az az OLAF, és hogyan keserítheti meg a kormány életét.
Műszaki okok miatt buszokkal pótolták.
A 4-es metró ügyében készült jelentést nyilvánosságra hozták és kommunikációs offenzívába lendültek. Most viszont, hogy Tiborczhoz köthető közbeszerzésekről van szó, hallgatnak.
Január második feléig hosszabbították meg a nyomozást. Eddig két gyanúsított van.
Hétfőn érkezik Budapestre az Európai Parlament küldöttsége, amelynek útját a magyar kormány heteken keresztül igyekezett szabotálni.
Azt is elmondta, milyen céllal tervezte a zugot, amit most lezártak a hajléktalanok elől.
Lehet vitázni a jogosságán, de hogy nem így kellett volna csinálni, az egészen biztos.
Bőven adtunk tavaly munkát az EU csalás elleni hivatalának.
Ma nyilvánosságra hozták a megdöbbentő számot.
Szakmailag előnytelennek tűntek a szerződések, bonyolult és szövevényes volt a fúrópajzs és az állomások közötti kapcsolatrendszer.
Azt a konzorciumot, amelyik költségtervét az OLAF is problémásnak találta.
A volt miniszterelnök tagadta a személyes felelősségét a 4-es metró gyanús szerződéseinek megkötésében, de hogy volt-e korrupció, azt nem tudja.
Az utasokat 20 percig tartotta rabságban a megbokrosodott lift, amíg a műszaki mentők ki nem szabadították őket.
Mi arra gondoltunk, hogy szerinte Szanyi részeg volt, de a főpolgármester sajtósa ezen kiakadt.
A háttérben focipénzek lehetnek és felbukkant néhány jól ismert bécsi magyar is.
Kiszivárgott egy jelentés, de mi volt benne, ki volt a korrupt és mennyit kell fizetni? Tömör összefoglaló a 4-es metró-jelentésről.
Sok milliárdot követelhet vissza az EU a 4-es metró építésének lenyúlásgyanús esetei miatt. De most jönnek az alkuk, a diplomácia. És még egy per is besegíthet az államnak.
Az egykori főpolgármester ezt kivetítős előadáson bizonygatta hétfő este a Budai Liberális Klubban. Szerinte őt sem politikai, sem erkölcsi felelősség az ég világon semmiért nem terheli a metróbotrányban. Alternatív valóság a köbön.
A főpolgármester utasította a BKV-t a kimutatás elkészítésére. 20 milliárd forintról lehet szó.
Tarlós István még egy táblázatot is készíttetett, hogy a kedves polgárok minél jobban megértsék, mi is történt, mikor és hogyan.
A Magyar Idők szerint T. Géza az.
Pedig két napja azt mondta, elmegy, mert nincs takargatnivalója. Tarlós szerint vitatni kell a jelentést.
Valaki másra viszont tökéletesen ráillenek a Polt Péter által megadott adatok.
Polt Péter Szabó Tímeának adott válasza szerint már jóval az OLAF-vizsgálat előtt nyomozni kezdtek.
A cég állítja: mindent elmondott az ügyészségnek, de a hatóságok nem foglalkoztak az üggyel.
Csodálatos célozgatások és beszólogatások a magyar politika két súlyos figurájától. Tíz per tíz!
A nagyobbik kormánypárt a 4-es metróval cinkeli az MSZP-t, a Jobbikot KGBéla miatt tartják hiteltelennek korrupcióügyben.
Szerinte a szocialista európai parlamenti képviselő nem olvasta végig az OLAF 4-es metróról szóló jelentését.
Tarlós szerint a jelenlegi városvezetés nem érintett az ügyben, viszont Demszky furcsán reagált.
A volt miniszterelnökök is tudtak a 4-es metrós korrupcióról a kormánypárt szerint.
Mindannyian kaptak a Siemenstől pénzt, miközben tűzközelben voltak a döntéshozataloknál.
A magyar kormány nyilvánosságra hozta a dokumentumot. A fedlapon Budapest önkormányzatát, az Alstomot és Medgyessy Pétert nevezik meg érintettként.
De nem lettek okosabb senki. A főpolgármester nem érti, az OLAF miért nem hozza nyilvánosságra a többi részt.
A csalás elleni brüsszeli hivatal teljes jelentése a magyar nyilvánosságra tartozik,de a hivatalnak kell dönteni arról, hogy kiadja-e vagy sem.
Kiderült, hogy a vizsgálat szerint melyik a legsárosabb hat cég és melyik szerződéseknél lehetett korrupció.
A 4-es metró végállomásánál lehet ingyen letenni az autót, és innen 10 perc alatt elérhető a belváros.
Az NNI nyomoz, a Főügyészség szerint a tanácsadói szerződések és a projektmenedzsment környékén kell keresni az eltűnt pénzeket.
Az OLAF szerint Tarlós idején 1, a Demszky-érában pedig 77 gyanús szerződés született.
Valószínűleg tényleg nem adhatja ki a Miniszterelnökség a csalásokról szóló uniós jelentést.
A Központi Nyomozó Főügyészség teljes körű nyomozást folytat, gyanúsítottak is vannak.
A Párbeszéd EP-képviselője szerint a metróépítés körüli lopás átíveli a 2006-tól 2014-ig terjedő korszakot és a kormány csak a neki kedvező tényeket szemezi ki a botrányt kirobbantó, nem nyilvános jelentésből.
Azt is elképzelhetőnek tartja, hogy Demszky Gábor "háta mögött megcsinálhattak, meg elronthattak dolgokat".
A volt főpolgármester szerint amíg a jelentés titkos, addig nincs értelme cáfolnia Lázár vádjait, miszerint ő a felelős a 76 milliárdos uniós bírságért.
A meghibásodások alatt az utasok végig teljes biztonságban voltak, garanciálisan javítják a rendszert.
Elromlott a biztosító-berendezés, nem állt meg a metró az Újbuda-Központnál.
Ugyanis a 4-es metró műszaki hiba miatt nem áll meg az állomáson.
A 32 méter mélyen szivárgó víz nem a hőforrásokból, hanem valószínűleg a Dunából vagy a talajvízből ered.
A Gellért tér és a Fővám tér között, a Duna alatt állt meg az új metró.