Autózás a járvány után: ki bukik, és kinek van esélye?
Szuperolcsó benzin, rengeteg eladatlan új autó és brutális költségek. Lehet, hogy elhal a villanyautó-forradalom, vagy akár az autózás eddigi formái?
Szuperolcsó benzin, rengeteg eladatlan új autó és brutális költségek. Lehet, hogy elhal a villanyautó-forradalom, vagy akár az autózás eddigi formái?
Április 19-ig meghosszabbította rendkívüli termelési szünetét az Audi Hungaria Zrt.
Az autógyártó egyik amerikai üzeme már teljesen átállt a vírus miatt hiánycikké váló gépek gyártására. Egy másik cégnél a munkások ugyanezért tüntetnek.
Kitolták a leállás idejét két héttel a járványhelyzet alakulása miatt.
A februári gyárbezárásokat követően lassan normalizálódik a termelés a legtöbb nemzetközi gyártó kínai üzemében.
Hogy a munkavállalók könnyebben átvészeljék ezt az időszakot. Senkit nem rúgnak ki, és mindenki megkapja a rendes fizetését is.
Majdnem 13 ezer ember fizetése nőhet a megállapodással.
A munkaerő-toborzás is folyamatos. Hamarosan elkezdődhetnek a cölöpözési, alapozási munkálatok.
A fehérvári Denso leállása 4600 munkavállalót érint, akik a kényszerszabadság mellé bért is kapnak.
A szakszervezetek nyomására majdnem két hétig leáll a termelés, hogy fertőtlenítsenek, illetve megelőző intézkedéseket vezessenek be.
Hétfőtől felfüggeszti a termelést a győri Audi, az ország egyik legnagyobb munkaadója. Leáll az Opel-gyár is Szentgotthárdon.
Nem lesz esti műszak, a gyakornokokat elküldik, nem járnak a céges buszok Budapestről és Szlovákiából.
Nincsenek ellátási gondok, és keresletcsökkenést sem érzékelnek.
A koronavírus hatása még nem számszerűsíthető, de még így is rosszabb lett a helyzet a vártnál.
Akkumulátorokhoz gyárt majd évi 18 ezer tonna fóliát a Lotte-csoport.
Sok autószalon bezárt, volt nap, amikor csak 800 autót adtak el az egész országban.
Vuhan és környéke több globális termelési láncban is kulcsfontosságú szerepet tölt be, így több iparágban fennakadást okoz a járvány miatti leállás.
A Daimler AG majdnem 300 ezer embernek ad munkát világszerte, Magyarországon is fontos szereplő.
Negatív rekordot döntöttek a személyautó-eladások Kínában.
Minden jelentős piac esett, a kínai önmagában több mint kétmillióval zuhant tavaly.
Erről állapodott meg a német vállalat vezetése a szakszervezetekkel.
A legnagyobb autóipari szereplők gőzerővel dolgoznak a zéró emissziós technológiákon. De ennél forradalmibb az, hogy a Las Vegasban látott koncepcióautók azt suttogják: hamarosan eljöhet az a kor, amikor második bőrként veszi körül utasait az autójuk.
A Ford és a GM együtt is csak egy kicsivel ér többet a piacon, mint Elon Musk elektromos autós vállalata.
Január 6-án indult újra az üzem. Nem mindenkire volt már szükség.
A dollártízmilliós sikkasztással vádolt Carlos Ghosn volt Nissan-vezér megszökött Japánból, de ügye ezzel messze nem ért véget. Zöldsapkás, venezuelai arany és egy hangszerdoboz is előkerült a történetben. Hollywood már ugrásra készen áll.
Az Eckerle leszereli és elszállítja a gyártósorok gépeit. Az ok: a külföldi kereslet csökkenése.
3000 új munkahelyet teremtenek két gyárban az szebb napokat látott autóipari fellegvárban.
A japán gazdaság 1991-ben előbb kendőt kötött a homlokára, 75 fokban meghajolt, majd diszkréten kiontotta a saját belét. Hát így született a békalámpás Corolla.
10 millió uniós polgár dolgozik az autóiparban, de az elektromos akkumulátorok Ázsiából érkeznek a régióba. Az a cél, hogy az EU-ban is gyártsanak akkumulátort.
Az állami támogatásoknak köszönhetően Kína vált az elektromos autók legnagyobb piacává és gyártóbázisává. De a támogatások megvágásával kétes jövő elé néz az eddig virágzó szektor.
Bizonytalan, mi várható az iparban a 2020-as évben, sokan lassulástól tartanak.
További hat hónapig maradhat a bizonytalanság.
A fura ellentmondás abból fakad, hogy sokan csak bérelt munkaerőként dolgoznak a cég győri üzemében. 2023-ig ezreket érinthet a dolog.
Elkerülhetetlennek tűnik a gyártókapacitás csökkentése is, elsősorban a német gyárakban.
Szinte biztos, hogy Németországban recesszió jön, a kérdés csak az, hogy ez időleges gondok vagy hosszú távú gyengeség jele, és begyűrűzik-e hozzánk is.
Az ohiói és michigani autó-összeszerelő üzemek bezárása ellen és a magasabb bérekért tiltakoznak.
Szombaton egy húszezres tüntetés is volt a legnagyobb autóshow miatt.
240 új munkahelyet teremt. Szijjártó szerint az alacsony adók miatt vonzó Magyarország.
A globális üvegházgáz-kibocsátás tizedéért az autók felelősek a Greenpeace jelentése szerint. A gyártók nem törekednek a klímatudatosságra.
A csökkenést elsősorban az okozta, hogy visszaesett az eladás Kínában.
A koreai cég kapott is hozzá 2,65 milliárd forintot.
Izgulhat a cég 13 ezer magyar dolgozója is, a vezetés nem számít rá, hogy egyhamar kijön a gödörből az autóipar.
Veszprém megye legnagyobb foglalkoztatója autókba gyárt szenzorokat. A Contintentalnak a helyi egyetemen külön tantárgya is van, hogy biztosítsa az utánpótlást.
A kormány nagyon sokat vár az önvezető autók tesztelésére fejlesztett pályáktól, de úgy néz ki, a pénzét nem fogja viszontlátni.
Salgótarjánban teremt 200 munkahelyet a Bumchun Precision autóipari beszállító.
Újabb autóipari összeszerelő-üzem létesül milliárdos állami támogatással.
Öt gyárat zárnak be összesen, mert csökken a kereslet.
Az AVL Hungary érdi k+f központjában 350 új munkahely jön majd létre.
A miniszter elejtett néhány részletet az EP-választás után bejelentett programról.
Ezzel a világ harmadik legnagyobb járműgyártója jönne létre.
A magasabb profit érdekében költségcsökkentésbe kezd a Daimler.
Újratervezés és vezérváltás zajlik a német cégnél, de hosszú távon terveznek a várossal. A német autóipar általános gyengélkedése viszont nem sok jót jelent Magyarország számára.
Szentgotthárd legnagyobb cégei az autóiparhoz kapcsolódnak. Minden az Opellal kezdődött, és bár komplett autók 1999 óta már nem készülnek itt, a város ipari parkja tele van nagy nemzetközi autóipari cégek gyáraival.
Valószínűleg nem, mert még mindig nagyon olcsó a magyar munkaerő. Az elektromos autóktól viszont tényleg tarthat az iparág.
Az amerikai autógyártó két orosz üzemében a nyáron végleg leáll a termelés, ezzel közel kétezer dolgozó veszíti majd el a munkáját.
Tényleg elindult egy sztrájkhullám az idén, vagy csak jobban odafigyelünk rájuk a túlóratörvény óta? Mitől bátorodtak fel a szakszervezetek, és milyen hatással lesz ez a szakszervezetekre és a gazdaságra? Erről beszélgettünk a Hol a pénz újabb adásában.
Néhány magyar megcsinálta, itthonról épített nemzetközileg is jegyzett céget. Hogyan lehetne belőlük több?
A gumigyárban a nappali munkarendben dolgozók munkaidejének átalakításával próbálja csökkenteni a kiesést.
200 Ft/órás béremelést kapnak az órabéresek.
Az új autóik gyártásához kevesebb élőmunka kell.