1,2 milliárdból épül körforgalom Kecskeméten
Legalább egy évig tart a munka a városközpontban.
Legalább egy évig tart a munka a városközpontban.
Akit érdekel, most megnézheti a Gálya utcában.
A külügy szerint ez is igazolja a déli nyitás sikerét.
2019 végére lehet kész az M4-es gyorsforgalmi 26 milliárdos szakasza.
Most tették le az alapkövét az 57,5 km-es szakasznak.
Hatalmas összegű pályázatokról születtek döntések az ünnepek előtt.
Tartósabb lehet, és a környezetre is kevésbé káros az újrahasznosított burkolat.
Akkor készül el a Poroszlót Tiszafüreddel összekötő bringaút.
A pilisvörösvári önkormányzat úgy kezdett bele az útépítésbe, hogy nem volt meg az összes papír a szükséges telkek átadásáról. Olyan is lett az út. 45 millióért. És még évekig ilyen is marad.
Pilisvörösváron letették az aszfaltot, ahova lehetett, két problémás ingatlanig tudták vinni.
A Ferencváros és Kispest határán lévő kiserdő eltűnése fideszes politikusoknak sem tetszik.
Az elmúlt négy évben több milliárdos plusz forrás ment a belügytől erre a célra.
A nagydobronyi lakosok utat építettek maguknak, a sajtó pedig felkapta őket. Akkor az ukrán útkezelő legyintett, hogy a tél úgyis szétveri, de nem így lett.
60 milliárd forintért az aszfalt énekli majd el a Republic 67-es úton című dalát.
Az út- és vasúthálózat fejlesztése mellett több reptér és kikötőhely is épül majd.
Az M2 Budapest-Vác szakaszának a kettes út menti települések örülhetnek a legjobban.
700 milliárdot tarthat vissza az unió a Közgép által feldobott eset miatt.
Meglepte az ukrán médiát, hogy vannak olyanok, akik a pénzeket arra költik, amire kapták.
Simicska egy olasz céggel szövetkezve 25 milliárddal aláígért a konkurenciának.
A miskolci Viola utcában korábban csak lépcsősor volt, az új út azonban csak az ő házáig ér.
A magyar-szlovák határ közeli Tornyosnémetinél.
A következő öt évben 1200 milliárdot költ majd útfejlesztésekre a kormány, a nagyját magyar adóforintokból.
Csak a gyerekeket akarta suliba vinni a sofőr, de figyelmen kívül hagyott egy fontos táblát.
Véget ér az útfelújítás a Margit hídnál, újra kétszer két sávos lesz az út.
A Sztráda büfé belelógott a 47-es főút fejlesztési nyomvonalába. Sokan megkönnyezték.
Bíróságra vinnénk az ügyet, ami kockázatosabb.
A GVH engedélyezi két nagy magyar útépítő vállalkozás összefonódását.
Orbán útfejlesztéseket ígért vidéki haknijain. Kiderült, honnan lesz rá pénz: az EU-ból.
Direkt büszkék vagyunk rá, hogy értelemtlen, drága utakat húzunk fel, a hasznosabb felújítás helyett.
Továbbra is a nem létező uniós kifogásra hivatkoznak.
Lezárják a befelé vezető oldalt, elkezdik az aluljáró építését. Áthelyezik a forgalmas Sasadi úti megállókat is.
Az autószerelő műhely tulajdonosa 78 millió forintos kártalanítást kapott, de máig nem költözött ki.
Omišnál a semmibe vezet egy alagút.
A Sasadi úti gyalogos-felüljárót fogják áthelyezni.
A 8-as főút mellett élőknek nagyobb kamionforgalomra kell majd számítaniuk, a magyar oldalon azonban 2020-ig nem tervezik a fejlesztést.
Aki járt már a Fehérvárin, tudja, hogy balkáni az út minősége. 2015-től minden megváltozik!!!!
Sávlezárás és sávelhúzás növelheti a még csak embrionális, kevéssé zavaró káoszt.
Csak a Duna Aszfalt akart utat építeni Érd mellett.
De most megtalálták a 3-5- századi szarmata temetőt a 21-es úton dolgozó munkások.
A makói Sarkanytú utca lakóin jószívű munkások segítettek. Magyarország, 2014.
Az ottani külügyminiszternek amúgy is vannak magyar felmenői, lenne hová autópályát építeni.
Ahelyett, hogy visszamenőlegesen adóztatná az extraprofitjukat. A külföldieket nem védené.
Azt viszont elismerte a kormány, hogy súlyos vita van a kormány és az Európai Bizottság között.
Hét évre visszamenően adóztatnák szét az összes céget, amelyik nagyobb útépítésben vett részt.
Pontosabban a tízes főúttól az egyesig tartó továbbépítésre kell még legalább 6 évet várni.
16,4 milliárd a felcsúti kátyúkra?
Több kisebb baleset történt, Kecskemét előtt teljes útzár, utána pedig útfelújítás miatt félpályás lezárás. Kerülje az M5-öst, ha kedvesek az idegei.
3 milliárdosra becsülték a szegedi útépítést, 4 lett belőle.
Az Európai Bizottság 70 szabálytalan útépítést kifogásol a közbeszerzések miatt. Az a baj, hogy kizártuk a külföldieket és sok hazai céget is. 170 milliárd a tét, de a pénz megmenthető.
Mert gyanúsak. Lehet, hogy pénzt vesznek vissza.
Az EU-nak nem tetszik, hogy csak olyan cégek pályázhatnak útépítésre, akiknek a közelben van gyára.
Az útépítő nem fizette ki az oszlop elviteléért igényelt félmillió eurót, inkább körbeaszfaltozta.
Az autósok mostantól több mint 75 kilométer hosszan, folyamatosan haladhatnak a körgyűrű megépült, M1-es és 11-es főút közötti szakaszán.
De ami ennél is hihetetlenebb: van rá ésszerű magyarázat.
Kilónként egy forintot fizetnének a törmelékért, majd hat forintért adnák tovább.
Hét szerződést köt az állam a Közgéppel, a Strabaggal és a Swietelskyvel 75 milliárd forintról.
Két tendert is nyertek, az egyik ennyivel olcsóbban, a másikat ennyivel drágábban a becsült árnál.
Hétvégére lezárják a 60 centit süllyedt utat.
Átázott talajjal és magas vízállással is van baj.
Több százmilliárd forint értékű beruházást időzítenek 2014 tavaszára, éppen a választások előttre. Nézze meg, milyen óriásprojektekkel kápráztatná el a kormány állampolgárait.