Miért maradtak le a német autógyártók a többiektől?
Fordulópont közeleg.
Fordulópont közeleg.
Egy üzemátadó ünnepségen vett részt a miniszter.
Egy járműtechnikai központ avatásán vett részt.
Az élet nem áll meg, az emberek közlekednek, az áruk vándorolnak.
1946-ban már megvolt az elvi lehetősége, hogy az autópályán telefonáljunk mobillal, persze csak korlátozottan. Ma már valós időben irányíthatunk a távolból autókat. Mi vár még ránk?
A helyi ellenzék és a város fideszes vezetése között megy a vita.
A tervek szerint idén 600, jövőre már 50 ezer Moszkvics készülhet el Oroszországban.
Akár negyven százalékkal is visszaeshet az európai autógyártás volumene.
A nehéz gazdasági helyzet sem tántoríthatja el a kormányt a legalapvetőbb gazdaság- és társadalompolitikai céljaitól.
Nem a virágkorát éli a hazai autópiac, de csalóka a keresletcsökkenésről napvilágot látott adat. Folytatódik az elektromos autók térnyerése.
Az átadáson Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter is részt vett.
3 millió forintnyi támogatástól fosztaná meg az amerikai villanyautó-vásárlókat a gazdaságvédelmi csomag - a külföldi gyártók felháborodtak.
Legalább 60 új bánya megnyitására lenne szükség az autóiparban elengedhetetlen lítium kitermeléséhez.
Virovácz Pétert a globális minimumadóról is kérdeztük.
A BMW szerint jelentős csökkenés jöhet.
Egy amerikai szakszervezet változást akar.
Az autóiparról beszélt a miniszter.
A miniszter Stuttgartban járt német ipari vezetők meghívására.
Profitveszteség ellenére emelik a béreket.
Szijjártó Péter jelentette be.
1996 óta nem adtak el olyan kevés személyautót Európában, mint idén júniusban.
Ez jó hír a magyar autóipar szempontjából.
A Tesla egyedi praktikái, a legendás Subaru Impreza és egy érdekesen tuningolt Ferrari. Totalcar Híradó.
Exkluzív interjú keretében az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja válaszolt a kérdéseinkre.
Külügyminiszter szerint az autóipar is komoly kihívások előtt áll.
Rövid távon megszüntetik az egyes osztályok gyártását.
Megmentené az orosz autóipart.
Tavaly elmaradtak a tervtől, de az árbevételt és a belföldi értékesítést is növelni tudták. Idén százmillió forintnyi beruházást terveznek.
Korainak tartják az új autókra vonatkozó 2035-ös betiltási határidőt.
Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke mutatta be lapunknak a megváltozott autóipart.
A dél-koreaiaknak nagyon fontos a kontinens, globális modellek indulhatnak innen.
A külügyminiszter szerint aki az elektromosautó-ipari beruházásokat megnyeri, az a jövőt nyeri meg.
Aki most nem lép, óriási lemaradásba kerülhet.
A tervek szerint szeptemberben 15 márkakereskedés kezd forgalmazni.
A külügyminiszter szerint a keleti nyitás nem ideológiai, hanem gazdasági stratégia.
A koronavírus-világjárvány és az ukrajnai háború együtt már szétzilálta a beszállítói hálózatokat.
De azért még így is sok a probléma.
Már a nyáron forgalomba állhat az első üzemanyagcellás autójuk.
Újabb 17 milliárdos beruházást jelentett be Szijjártó Péter.
A Brain Bar és az Index podcastműsorában Nagy Ildi és Baranyi Marci a jövő autójáról beszélget Várkonyi Gábor autóipari szakértővel.
Hol vannak a repülő autók? És ha nem repülés, akkor mi vár ránk a jövőben?
Minél idősebb valaki, annál kevésbé szeretne várni az új autójára.
Az autógyártókat épp csak az ág nem húzza, a háború ellenére a vártnál mégis jobban viselik a nehézségeket.
Német kezdeményezésre érdeklődnek a hatóságok a hazai gyártónál.
Döntött a Kreml az új haszonjárművekre vonatkozó környezetvédelmi besorolásról. Egyszerre öt lépcsőt léptek vissza a károsanyag-kibocsátási normában.
Amúgy is padlón van az iparág, de mintha még ott is rugdosnák.
A fojtogató emissziós kvóták, a pandémia és a csiphiány után a szomszédban folyó háború is az autóipart fenyegeti.
Olyan sok szempontból jó ez a gyártóknak, hogy nem fognak kihátrálni belőle. Bárcsak tévednék, és nekünk is jó lenne.
Rekordszinten az autógyártás és -eladás.
Nemcsak a kereskedők, de a vásárlók is érezni fogják az áremelkedést.
A kérdés csak az, hogy mindez miként hat a magyar munkaerőpiacra.
A becslések szerint idén és jövőre is jóval kevesebb autót gyártanak a tervezettnél.
A gumiiparnak ez hatalmas csapás.
Visszafogják a termelést Japánban az ellátási lánc nehézségei miatt.
Szünetel a szállítás, alkatrészellátási problémák vannak.
A Renault, a VW és a Stellantis rendelkezik olyan orosz érdekeltségekkel, amelyeket ellehetetleníthet a politikai helyzet.
Érdekes és szomorú az ország autóipara: fagázzal hajtott teherautók és másfél millió dolláros csempész-Maybachok a két véglet.
Debrecenben bizonyosodott meg arról a miniszter, hogy rendben halad a fejlesztés.